howardhou wrote:
我倒覺得韓國的IONIQ...(恕刪)
IONIQ 5 這麼厲害，完全搞不懂到底買特斯拉要幹嘛
明年進口SUV寶座做二望一了吧，蒿吐蘆斯，蒿吐蘆斯
tim2580 wrote:
IONIQ 5 這麼(恕刪)
你搞錯囉，我說的這些只是IONIQ 5的配備, 一般正常的車都該有的配備，沒啥厲害的。
厲害的是MY，
如果MY不厲害, 一款內裝陽春到極致的車，怎會大家都搶著買。
這種內裝無論掛上任何其它廠牌，保證都賣不出去。
所謂青菜蘿蔔各有所好,
各買各對味的車款, 沒什麼非買這或非買那的說法。
IONIQ 5在台灣的銷量別說坐二望一，就連掛個車尾的資格都不夠，
這跟IONIQ 5本身無關，完全是因為南陽實在太爛太爛，爛到爆。
IONIQ 5 曾囊括世界年度風雲車、世界年度電動車與世界年度最佳設計三項大獎,
但我估計幾年內在台灣的總數量不會超過千輛,
可能幾年內都是稀缺車種，
不是沒人買，而爛爛的南陽撈不著配額，想買買不著。
現在ＭＹ橫空殺出，
明年六月前，原訂IONIQ 5的人應該都會轉單MY了。
ABclub wrote:
未入列的車款和原因包含 Subaru Solterra（bZ4X 雙生車）、Jaguar I-pace（原廠未設置快充）、Volvo XC40 Recharge（軸距與行李箱偏小）、Audi e-tron（與 BMW iX 規格相近）、Peugeot e-2008（車型偏小、續航太低）。
我記得Jaguar展示間有設置50Kw的充電槍，雖然不是很強大但總比家用或公用的7Kw快七倍了，勉強也能叫「快充」吧？
然後，這篇只是在比數據，但如果像我一樣非常非常重視車艙內的人因工程設計以及質感用料的，我看了所有Tesla的車，真的只是倒彈兩字可以形容。好聽是科技感、簡潔，難聽就是完全沒有設計感完全沒有內裝可言。我是在花二百多三百萬買一輛「車」，買一個私人的移動舒適空間，不是買一個超巨大的3C產品。看看雙Ｂ或Audi或Jaguar的電動車內裝，這才叫做「車」。好吧，或許我這種中年大叔比較老派不像年輕人這麼潮….
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