fatfellow wrote:
想太多沒有晶片能力沒(恕刪)
我就說你的話術欠缺火候,
你這不就道出了華為厲害的地方。
沒有晶片, 沒有安卓, 沒有歐美市場，什麼都沒有,
但華為的枝葉就是愈來愈茂, 觸角愈來愈多,
美國打不死的, 必將強大。
不服氣? 等著瞧。
別扯遠了，請尊重樓主，就題目相關發言。
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路中靜止小孩也測不到
https://twitter.com/TaylorOgan/status/1478802681141645322
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路邊大石頭
JEFF2000 wrote:
有車廠通過 Level 4?
算我說錯, 但至少已允許 Cruise 無人駕駛
https://www.cpuc.ca.gov/news-and-updates/all-news/cpuc-issues-first-driverless-autonomous-vehicle-passenger-service-deployment-permit
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馬斯克 說今年 TESLA 會 達成 Level 4, 是不是會
像過去幾年一樣又是 bouncing check 呢?
幾年前就說要讓車主賺大錢 robotaxi 的呢?
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能不能認出二萬多件物品不重要,
但至少要認出有個障礙物並做出反應才重要
HeeroYo wrote:
不意外吧特斯拉本質上...(恕刪)
如果大家想知道法規的話
我可以來解釋一下美國現今的自駕法規
第一
美國聯邦政府並沒有對自駕系統開發有任何的法律
已經說要立法
但遲遲沒有下文
第二
美國自駕法規是每個州自己決定
雖以每一州的法規都稍微不同
以上兩點就是現在沒有辦法跨州測試自駕系統
第三
執照認可跟頒發標準
這也是特粉最容易搞混的地方
天真的認為光達只能在特定區域運轉
跟重建高清三 D 環境
事實上
每個州或者城市
都會指定區域來讓自家公司證明自己系統的穩定性
說穿了就是 play ground sand box
需要在指定區域內，達到運行目標
才會頒發營運執照
跟所有交通安全認證一樣
都是一步一步認證上來
無論特斯拉開幾百次 AI day
怎樣吹
它就是無法做到真正的自駕
因為它的系統根本不是 L4
而且連上路測試 L4 執照都沒有
這些認證至少要三年以上的結果
這也是加州政府發難的點
因為不實廣告
而 NHTSA 就不一樣
因為 L4 無法可罰
但 L2 ADAS 造成的死傷，才是 NHTSA 重點
所以兩者調查點不同
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