2. 電池的保護，如果遇到落石，盡量不要強行通過，避免地盤保護電池殼摩擦破損。
3. 最好了解電池保護殼的鋼性，是否禁得起高溫耐熱，潮濕，撞擊。如果底盤有再加一層鋼板是最好，防止高速下，石頭彈跳的撞擊。或有時在高速下壓到鋼條，鐵製物品，萬一聽到有底盤撞擊，最好回原廠檢查。
氣凝膠一種安全的隔熱材料，耐高溫，成本高 的特性，一般來說如果有的廠商在考慮成本下是不會加入，只用外殼與電路板的保險絲機制進行斷路功能，畢竟整個加入，也會增加車體重量。
但為了安全，最好是有氣凝膠，因為電池在短路起火前，會先冒煙，起火特性都是瞬間爆出高熱量的方式，類似閃燃，所以才需要氣凝膠加以隔離，使得溫度不會瞬間起來。且電池還有個特性，表面上雖看到火滅了，但過幾秒後會死灰復燃，主要還是在於電池內還存在高溫。所以一般在實驗室進行電池穿刺測試，穿刺後，都會在置放個1個小時，觀察是否會死灰復燃，同時溫度降低，也是確保安全。
早期model X下面的電池組保護上也許差一些, model 3 的2170 就更好, model Y 的4860應更安全.所以買這中7千多棵18650的老設計車款只能自己小心了
充電中起火＿34 秒
電動機車行駛中突然爆炸
特斯拉自燃 1秒和3分鐘始
特斯拉駕駛打破車窗逃生
Tesla Owner Breaks Window to Escape Before Vehicle Catches Fire in Vancouver
車廠為了輕量化，採用不同的混合材質設計電池保護殼。
电动车电池壳的轻量化
铝板+压铸铝
混动版 Cadillac CT6[5] 和 Audi Q7 e-tron[6] 均采用了铝合金壳体
铸铝的电池托盘箱体一体性较好，避免了钢制或挤出型材的焊接、密封、漏水、腐蚀等问题。
特斯拉Model S[7]，蔚来 ES8[8]、大众 MEB[9] 等项目电池壳均采用了铝合金框架和铝板结构。
铝合金框架和铝板结构电池壳结构设计灵活，减重明显且工艺较成熟，挤压铝的框架能够提供高刚度和高强度，铝板冲压件密封。
特斯拉Model３ 鋼鋁混合
电池上盖是０.８毫米的钢板，地板是３.２毫米的铝板。
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