KKCHOU wrote:
8年前的電池成本，跟現在的電池價格，再跟8年後過保的電池價格。你都認為是一樣的嗎？這世界還是會進步的！
顆顆...這是我常講的話，怎麼有人拿來虧我了，哈哈...
油電車電池現在的價格約是8年前一半，十萬變成5萬，8 年後沒砍半至少也六七折。5萬變成不到3萬，應該沒有人再說大電池太貴了，開不起。還有一個重點，油電車即使儲電量剩7成，開起來是沒什麼差異的。所以現在買油電車，不用太在意大電池太貴，這是確定的。
但...用在純電車，完全不是那回事！現在的電池和8年前還是一樣貴。有人會反駁，一樣價錢，以前電車池只能跑300公里，現在己能跑500公里了，怎能說一樣貴?對！這正說到重點，因為電池太貴和重量的問題，電車只能砍里程，砍到車能賣得出去(所以才有人說電車的續航力是一大問題)。所以8 年電池的發展和製造進步都拿來增加儲電量和減少重量。那現在己可跑500公里，續航力夠嗎?要知道那500公里是理想狀態下，不吹冷氣不耗其它有的沒的用電設備下測得的。號稱500公里，新車就要打個8折，再開個8年，儲電只剩7成不到，里程大概只剩一半吧。這樣的續航力，行嗎?對很多人來說，當然還是不行！所以可見的再8年，電池的科技和製造進步還是一樣只會用來增加儲電和減重，解決續航力的問題，價格不會有太大的變動。
另外，油電的大電池只是輔助動力，大部份的動力來源還是由引擎輸出，其充放電又儘量控制在30%~60%的最佳壽命循環(Life Cycle)。純車大電池是唯一動力來源，車一開就一律要用電，又不可能維持在最佳壽命循環(續航力都不夠了，充電當然儘量充飽)。所先天來說，純電池的耗損就是比油電高很多。當然，純電車也用了很多技術來延長電池壽命，但...這也是要多花錢的。
