jing1004 wrote:
特斯拉之所以目前一枝...(恕刪)
沒錯啊 包袱太大了 轉型只是迫於無耐（政策），不是它們做不出來，是想慢慢來，特斯拉沒包袱當然想快推廣搶市。
1.同級車中馬力最大，七人座休旅車1020P的應該沒半台。舊款800P的也沒有。
2.Ai畫面、功能質感細膩
3.車體設計不落俗套
4.智慧科技自動駕駛招喚。
5.細節使用貼心，我後來才知道定時充電在傳統車廠上是那麼困難。
6.持有成本極低，我開快13萬只花1000多保養非輪胎以外之東西。
7.車身駕馭感好，雖然有些媒體喜歡黑特斯拉，但很少黑駕馭感不好的。
8.空間大
9.收納空間極強
10.車輛工藝能力極強，很多傳統車場拼拼湊湊的東西，特斯拉一個搞定。
11.超級充電站建設廣闊。
12.車商勇於承擔OTA所造成的風險，並且賠償。特斯拉賠了我應該值70萬
13.超充不用錢，省了幾十萬電費。
14.業務很漂亮
布魯斯.Kuo wrote:
自駕技術我認為特斯拉目前還是領先，因為特斯拉正在克服完全自駕最困難部分，所以雖然看似其他車廠拉近跟特斯拉的距離，其實自駕最後一哩路才是關鍵，也是最困難的地方，特斯拉比其他車廠早切入，有機會最快做出
Comment Reply
自駕特斯拉是落後的
但吹牛倒是第一
重點是在
以私家車來說
有必要達到 L3 以上的需求嗎
尤其對電動車來講
做到 L4 從需要的硬體來說
電池容量根本不夠用
這還不包括如何藏起來
特斯拉現在的作法就是
我沒辦法處理不同訊息
直接拿掉雷達
從來不在乎系統互相驗證的重要性
也就是說它根本就是走向波音在 737 max 所犯的錯誤
這一點特斯拉老早就已經沒辦法跟任何一家車廠比
電池跟馬達的 efficiency 也已經不是領頭羊
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