[U-EV] Tesla充電規格台灣改CCS2的內幕是什麼？ (第2頁)

CNC-2

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11樓

2021-07-06 7:52

這是不同規格要統合必走的過程，不同的會不爽，相同的沒感覺，反正最後車子換完這議題就結束了

clarkclark

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12樓

2021-07-06 8:03

小人物櫻木 wrote:
但今天政府突然把大家殺個措手不及，用「法規」這手段把TPC排除在CNS之外，Tesla只能進口CCS2規格的車輛，根本造成天下大亂！消費者、第三方業者、非特車廠、Tesla，四者皆輸！

TPC只限Tesla使用 → 拿這種限制到爆的規格當國家標準不會被公幹？

clarkclark

AIT 聽聞臺灣打算「統一」充電規格，直接表達應選 CCS2 >>> 美方代表都這樣講了，也只能吞下去啊~

2021-07-06 8:45

zicc

tesla是私人企業，大可續用TPC，車主自己轉接ccs1就好，現在改個台灣沒人用的ccs2，美其名是公規，實際上還不是只此一家？

2021-07-07 14:37

TheATeam

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13樓

2021-07-06 8:21

這麼搞對特斯拉影響相比還比較小吧?可以預見未來在台灣CCS2會隨電動車市場擴大成為主流，舊車主的TPC至少有特斯拉數量多的超充站會一直支持，特斯拉在歐洲已經是這樣了，最可憐的是現在已經買了載有CCS1充電頭的車主，原廠不積極建置DC充電站，只在自家展示廳停車場弄幾個當擺飾，第三方業者為了成本很難為了區區2-300輛CCS1車主在每一個樁上多拉一種充電頭，當CCS2漸漸成主流，老的CCS1的車主就變孤兒。成為最大受害者。這麼做等於懲罰電動車的先行者，不是很明智的決策。

TheATeam

市面上都TPC或 CCS2規格的車, 你會怎麼佈建自家的充電樁? 現有少量CCS1大都是歐系車，如果台灣有CCS2, 直接進口歐系規格的車就可行了, 就看美韓其他CCS1電動車車廠能在台灣打下多少市場

2021-07-06 8:33

NEXT_1

還有原本公有停車場的J1772 AC充電樁,CCS2都無法直接用耶,政府的政策真的令人不解

2021-07-06 10:25

taiwan2008

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14樓

2021-07-06 8:26

clarkclark wrote:
小人物櫻木 wrote:
但今天政府突然把大家殺個措手不及，用「法規」這手段把TPC排除在CNS之外，Tesla只能進口CCS2規格的車輛，根本造成天下大亂！消費者、第三方業者、非特車廠、Tesla，四者皆輸！

TPC只限Tesla使用 → 拿這種限制到爆的規格當國家標準不會被公幹？

電動機車標準化用那家?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5143246

不過先前日本有新聞

4大日系電動機車霸主聯手組交換電池聯盟

clarkclark

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15樓

2021-07-06 8:37

taiwan2008 wrote:
電動機車標準化用那(恕刪)

先生，一篇報導能代表什麼？追一下後續進度好嗎？

怕你不會查，講結論給你聽：目前沒有公規換電，只有公規充電
可簡單參考此文：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5384400

GOGORO陣營最堅強，這是事實
光陽爛歸爛，也是有 ionex 3.0......

歐洲：
Piaggio 集團領銜，和 Yamaha、Honda 以及 KTM 聯手，組成歐洲換電聯盟。
日本：
2019 年時，日本四大摩托車廠 Yamaha、Honda、Kawasaki 和 Suzuki 就已經在日本組成電動機車換電聯盟。

whitesox

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16樓

2021-07-06 8:48

請問一下，為什麼不能做CSS2/CSS1的轉接頭？這兩個接頭只是AC部份不一樣不是嗎？

apex0221

通訊協定不相同...歐美規兼容這部份很討厭

2021-07-06 9:17

whitesox

不知道這樣類比對不對，iPhone的lighting接頭可以有一個HDMI轉接器，裡面就有晶片負責轉譯不同通訊協定，CSS2/CSS1是不是也可以這樣？主動式轉接器

2021-07-06 10:05

apex0221

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17樓

2021-07-06 9:16

早期在談的時候，充電規格目標是只有CCS1，其他規格都沒有也不可以再存在
這也是為啥這一兩年進台灣的歐規電動車主要配置CCS1的原因
至於真正主導者，真正的主導者是工X局機電哪邊的...

chenchu0322

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18樓

2021-07-06 9:31

arthur2598 wrote:
好像政府介入不多..(恕刪)

此文中的一段話，應該讓現有車主心驚驚

或許一年後，TPC 的車口數佔所有 Tesla 車口數將降至 50%。而隨著時間的推移，TPC 界面的車口將會成為 Tesla 車口中的少數，整體服務規劃以 CCS 2 為主的方向是不可避免，屆時 TPC 界面的車主權益如何維持，需看臺灣特斯拉的策略。不過現有 TPC 車款的二手車價恐怕免不了一番波折。

yehmooncat

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19樓

2021-07-06 9:44

這種未定的規格，其實也是造成電動車銷售的阻力，我可不想買台電動車，結果

btopia

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20樓

2021-07-06 10:28

btopia wrote:
不錯啊以後只要一(恕刪)

老車主(TPC接頭)，將來如果要使用Type 2接頭的目的地充電樁(慢充)，可以用下面這種轉接頭

快充如果是特斯拉的充電樁會有雙槍設計如果是公規CCS1的，本來就不能用

第三方充電站規格肯定還是走CCS1/CHAdeMO/J1772

所以對老車主來說，影響也不算太大

https://www.evchargeking.com/en/us-tesla-to-type-2-charging-cable-adapter-32a

點我看大圖