• 4

[維修經驗分享] (結案,附維修工單) 錯誤訊息BMS_a035 車輛可能無法重新啟動

eoskiss wrote:
請問樓主
車子原先大電池的衰退狀況如何?
如果用"滿電里程數/新車滿電里程數"的方式預估
大約衰退多少%
有任何其他的異狀嗎?
謝謝


這跟電池衰退沒關係啦

是電池管理系統偵測到大電池線路跟車身的阻抗異常 (可能有輕微漏電)

所以技師第一時間會猜可能是冷氣壓縮機那邊線路有漏電

不過看起來應該是大電池模組的某片外殼絕緣有問題 但台特技師沒有時間(or 能力?)進一步debug,所以只好整個換掉。

成因可能是先天品質瑕疵加上後天失調(宜蘭可能比較溼?)

Tech Note: Troubleshooting Isolation Faults - NHTSA
往好處想
多少人希望保固內操壞
免費再換一顆大電池~
但是要操還真難操壞
剛好遇上瑕疵也不是壞處
至少有代步車
換好大電池,也希望樓主分享一下,希望能免費幫你升級成82度的電池。
alphaelf wrote:
換好大電池,也希望樓主分享一下,希望能免費幫你升級成82度的電池。


哈!
樓主的SR+升級成82度就真的賺翻了
btopia wrote:
這跟電池衰退沒關係啦...(恕刪)

感謝回覆!
所以可能是台特無法單獨處理這個問題,只好整組電池換掉!😆
看來維修技術不好不見得是壞事🤣

不過還是希望樓主可以分享台灣第一批model3電池的衰退狀況啦!
我的2019/11 LR怎麼從499衰退到443了(3萬多公里),感覺比Tesla宣稱的衰退平均快😭
eoskiss wrote:
所以可能是台特無法單獨處理這個問題,只好整組電池換掉!😆
看來維修技術不好不見得是壞事


我不知道技術好不好?不過電車維修經驗還不夠應該是確定的。

他們自己給的說法是總公司那邊要求,零件壞了,不能用維修的方式,只能整個模組壞掉。避免影響行車、充電安全。

好在特斯拉的是人工貴、材料不貴。不過還是希望特斯拉將來可以跟蘋果一樣,有Tesla care…
eoskiss wrote:
所以可能是台特無法單獨處理這個問題,只好整組電池換掉!😆
看來維修技術不好不見得是壞事🤣

不過還是希望樓主可以分享台灣第一批model3電池的衰退狀況啦!
我的2019/11 LR怎麼從499衰退到443了(3萬多公里),感覺比Tesla宣稱的衰退平均快


這是正常的,前10%的衰退很明顯,之後就穩定了( 你開到6萬公里可能還是443上下)。

不是維修技術不好啦 是維修能量非常吃緊...看樓主的經驗分享,光檢測就花了三天 另外備料又不夠充足也是很大的問題

各位去內湖維修的話,應該會有機會碰到技師跟你說修好了,但車開出廠區繞一圈又得開回去找技師的情況 (我看他們技師各個都忙昏頭了)

國外類似情況,留車1天就可以處理好了 (不過這位是判定換inverter,也是很心臟的一個元件)
Dreaded "Vehicle may not restart" error
btopia wrote:
這是正常的,前10%(恕刪)


以我這次的經驗來說,大電池隔週到(中間還碰到4天連假)的速度已經算快了(幸運)。
lopero0623 wrote:
以我這次的經驗來說,大電池隔週到(中間還碰到4天連假)的速度已經算快了(幸運)

能分享工單嗎? 想知道 電池的價格跟工錢。
alphaelf wrote:
能分享工單嗎? 想知(恕刪)


保固中,不用錢...
  • 4
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?