▲ 無線充電，邊開邊充
接收宇宙能量，保用50億年，免費！
即便人類電廠全炸了，也不用擔心沒電。
火星上，照開不誤。
伊隆·馬斯克不是說要移民火星嗎，該研發下 宇宙能量無線充電裝置。
characters wrote:
去過北歐國家，尤其是挪威，就會知道原來停車場需要附充電樁，就連路邊停車格也有充電樁。所以大家停好車就是充電。反正車停在那裡，人去上班，車子就充電。所以奧斯陸城市中心沒有超充站，政府基礎建設就足以應付。
美國的特斯拉都是家充為主,外出充電只是額外的
你確定挪威都跟台灣一樣回家也是停路邊 ？？？？？？？？？？
台灣絕對是大部份的汽車都是路邊停車
無法家充的
若是要滿足這些路邊停車的充電樁
以台灣汽車好像是500萬輛吧
這基礎建設是難以想像的天文數字
反觀若是用換電站
若是換電 5分鐘,充 0~80%30分鐘
每組換電備7顆電池
約2500 站,每站4組換電
24小時不間斷提供80% 的電池
全台中油直營的加油站好像才5XX多站而已
全台灣也才 24xx加油站
經濟部加油站實體統計
2500*4*7=70,000顆換電站的電池
可以完全取代加油站,也不需在家充電,更不需要建幾百萬隻充電樁
相比充電和換電的基礎建設差異
換電省非常多
再加上換電的電池是用租的
開多少付多少
充電卻是買斷的
買一台車得一次付10年的電池費
就建設成本
和消費者持有成本
個人覺得換電才是大眾化的解決方案
充電車
基礎建設：台灣的500萬輛車至少要300萬的充電樁
消費者成本：120萬 （80萬+ 40萬的電池）
換電車
基礎建設：2500換電站7萬顆備用電池
消費者成本：80萬+每月的使用費(每公里成本和汽油不會差太多)
電動車改用換電馬上可以降價40 萬!!!!!!!
cyt7241208 wrote:
換電站
若是換電 5分鐘,充 0~80%30分鐘
每組換電備7顆電池
約2500 站,每站4組換電
24小時不間斷提供80% 的電池
...全台灣也才 24xx加油站
...2500*4*7=70,000顆換電站的電池
可以完全取代加油站,也不需在家充電,更不需要建幾百萬隻充電樁
相比充電和換電的基礎建設差異
換電省非常多
...
個人覺得換電才是大眾化的解決方案
以現狀來看,
機車普遍興建換電站比普遍興建充電樁容易.
但汽車卻剛好相反, 興建充電樁比興建換電站容易的太多, 這就讓換電一起步就遭遇巨大的困難 (還有許多失敗的前例), 汽車還要考慮龐大複雜的插拔機具.
換電站一開始如果沒有相當的規模是不能用, 不堪用的.
就算有可能你說的對, "換電才是大眾化的解決方案",
以目的充來說, 每輛車可能A/B點各須要1支, 或至少在A點要有1支, 也就是至少幾百萬支, 這建設量很龐大, 而且有可能這些裝置絕大部分時間是閒置的,
但實情是充電樁可以1支1支慢慢建起來, 個人建也可行.
而未來智慧電網的概念就是希望車輛在閒置時都接上電網, 在離峰的時候慢慢充, 也許尖峰還能倒抽電; 換電站和這樣的理念不相符: 車輛上龐大的閒置電量和電網是斷開的;
另一方面, 你可能說的對, 撇開換電一起步就會遭遇巨大的困難, 最後整個環境如果建置完成, 換電會比充電所須要基礎建設總量減少很多 (例如如果1次充滿電走500K, 如果車子每天 "平均" 走50K, "平均" 每輛車每十天換一次電, 或每天 "平均" 有1/10 的車要換電, 如果每個換電站每天可換10輪電, 表示須要 "平均" 車輛總數的 1% 電池在換電站, 也就是幾萬組即可, 而這只限於 "平均" 狀況, 沒有考慮極端尖峰--如連假).
可惜這不是正常的人類決策模式, 人會傾向現況較可行容易的選擇.
就算考慮 "換電站" + "目的充電樁" 這種方案,
即使如此, "興建充電樁" 在現況應該也是優先的選擇, "換電站" 的使用率會非常低 (本板常號稱目的充電可解決95%以上的使用情境).
而一旦頭洗下去, 中途要換方案是很難的.
(如果擔心換電充電電池混用的, 在這種方案下, 不論換電還是充電, 電池都會是租的. 像 Leaf 也有租電池的方案)
bartholomew.simpson wrote:
換電會比充電所須要基礎建設總量減少很多 (例如如果1次充滿電走500K, 如果車子每天 "平均" 走50K, "平均" 每輛車每十天換一次電, 或每天 "平均" 有1/10 的車要換電, 如果每個換電站每天可換10輪電, 表示須要 "平均" 車輛總數的 1% 電池在換電站, 也就是幾萬組即可, 而這只限於 "平均" 狀況, 沒有考慮極端尖峰--如連假).
可惜這不是正常的人類決策模式, 人會傾向現況較可行容易的選擇.
我說的還是完美
目前是有存在技術問題
30分鐘要充電一組40~60KW 80%的電池很簡單
（約 80~120KW的充電能力)
要一次充 7組 ...有難度沒聽過這樣能力的設備
（約 280KW~ 840KW）
一個換電站有4組,更是很難的
（約1120KW ~ 3360KW)
bartholomew.simpson wrote:
就算考慮 "換電站" + "目的充電樁" 這種方案,
即使如此, "興建充電樁" 在現況應該也是優先的選擇, "換電站" 的使用率會非常低 (本板常號稱目的充電可解決95%以上的使用情境).
而一旦頭洗下去, 中途要換方案是很難的.
(如果擔心換電充電電池混用的, 在這種方案下, 不論換電還是充電, 電池都會是租的. 像 Leaf 也有租電池的方案)
以前特斯拉的車體設計是可以換電的
新的model s/x 好像重新設計過
電池和車體是結合的
感覺上特斯拉是完全放棄換電了
不管是換/充電
重點是
1.5分鐘左右可以有100~200公里以上的行駛能力
2.電池的費用不能一次性付
用加大電池的方式,
配合更大的超級充電站
充電也可以做到5分鐘充100~ 200公里的能力
現有技術的350KW超級充電站
可以做到 5分鐘充30KWH~ 40KWH的能力
這樣已可滿足我設定的5分鐘充 100~200公里的電
電池和銀行合作採用分期付款
充電在這樣的應用也可以勉強和換電做到相同的事情
一樣是2000個超充站
每站有4組超級充電設施
（350KW * 4 =1400KW)
這樣看來好像充電比換電更容易做到
BrilliantWing wrote:
這想想也是不好解決的(恕刪)
只能靠地鎖了！
占用掰掰！北市 316 格電動車位加裝「地鎖」車牌辨識系統，擬增燃油車差別費率
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