電動車的發展是不是走錯方向了??? (第2頁)

惡魔的右手
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11樓

2021-01-02 23:19

aligu1869 wrote:
這就是電動車的死穴！

電動車的死穴太多了...以下尤其是兩個根本無解!
1.要消耗大量電池,但是製造電池的材料原產地很少,幾乎是壟斷狀態
壟斷=價格攀升,而且還連帶影響到所有行動裝置的電池一起變貴!
2.鋰電池充電速度跟加油比起來慢到可悲,
不知何時可以做到充一次電10分鐘內,滿足時速120KM的400公里續航?
就算要用高壓+大電流,也不是每個變電站都有能力負擔...

ttosgion

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12樓

2021-01-02 23:43

你好棒棒！
可惜不過聰明
但是蠻適合走政治、名嘴這職業

chefwu

chefwu
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13樓

2021-01-02 23:50

當然是正確的方向, 續航力可以說是電動車選購時的第一考慮選項! 電池容量增大不止是續航力變長, 連帶充電速度跟電池可靠度也會增加. 在電池容量增大的同時車身重量要控制住, 因此電池能量密度及一體化車身才會成為下一代技術突破的重點.

SPITFIRE02 wrote:
不斷的加大電池增加續航力，是正確的發展方向嗎???
個人認為電動車最重要的不是盲目地提高電池容量與續航力!!!如何提高充電的速度，才是電動車取代汽油車的決勝點!!!

溫柔香菇頭

溫柔香菇頭
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14樓

2021-01-03 0:08

續航力還是正確的方向，以台灣來說要普及充電樁很困難，要大面積的充電站更難，所以最好推出3000公里續航的，一個月充一次的，去專屬充電站，放一整天汽車美容加充電一次搞定還比較有搞頭

我愛一條柴

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15樓

2021-01-03 0:32

電池容量跟充電速度都有其物理限制
真正的未來電動車應該朝向更節能（速度不變）
或是放棄傳動到輪胎行駛的方式（如磁浮？）

電影都演了可以飛在空中
希望有生之年可以看到科技的進步

aronyang

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16樓

2021-01-03 0:53

惡魔的右手 wrote:
不知何時可以做到充一次電10分鐘內,滿足時速120KM的400公里續航?
就算要用高壓+大電流,也不是每個變電站都有能力負擔...

現在就可以，只是"貴"。
目前的電池芯(cell)，基本上20分鐘，充60%~70%的電沒甚麼問題。
也就是說，若滿電續航有1200公里，10分鐘就能給你400公里續航里程。
只要充電樁的輸出夠大就行，沒有目前無法克服的物理限制。

aronyang

aronyang
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17樓

2021-01-03 1:00

SPITFIRE02 wrote:
不斷的加大電池增加續航力，是正確的發展方向嗎???
個人認為電動車最重要的不是盲目地提高電池容量與續航力!!!如何提高充電的速度，才是電動車取代汽油車的決勝點!!!

是正確的方向。
大電池是一大堆小電池(battery cell)的並聯，小電池數量越多，大電池角度的能量充入的速度就越快。
電池芯要充到飽的速度很慢，因為80~100%會改用涓流充電，但5~80%卻是可以很快的，只要散熱做得好。

blue-sirius

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18樓

2021-01-03 1:28

現今電動車若是強調快充其實很難突破物理限制，應該普及的是目的地充電，與健全家用充電樁的法規，不然車再好，家裡不能充就不用想了，現在一堆管委會擋住，政府沒有專責機構輔導安裝充電樁，住戶自己的力量要推動機率低的可憐，就算新大樓強制預留管線空間，管委會不同意一樣免談(真實例子，家妹因為這樣只能繼續開油電不能換純電) 我自己住透天也要面對鄰居關心一直插著充會不會過熱(簡單說就是擔心我火燒車燒到他家)

最大的問題，是這個社會準備好了嗎? 不是技術，也不是價格(量有了價就會有)

aronyang

aronyang
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19樓

2021-01-03 1:42

blue-sirius wrote:
家裡不能充就不用想了

其實這是個盲點，大樓也沒有加油槍吧，為何一定要在家裡充電?
只要外部充電能在夠短的時間內，補充夠長的續航力就夠實用了，不需要老想著要"充滿"，所以發展方向就是單位電池價格的走低，讓電池的配置容量大幅上升。
現在的容量配置都太小，也就是"過渡產品"。

L.Messi

L.Messi
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20樓

2021-01-03 2:08

手機電容量也越做越大
這是物理的限制

這幾十年科技進步神速
但電力方面一直沒有突破