ariete wrote:
只不過......，目前Panasonic跑16萬km的損耗大多只有5~8%
上面這用10~20%計算可能偏離太多了
感謝指正，10~20%是按照鋰離電池實驗室測試500次循環測試的結果，和實際使用上會有誤差。
鋰離電池損耗與充電習慣和方式有很大的關系，挪威知名電動車頻道主 Bjorn Nyland找了兩部Model 3 做比對，跑了六萬多公里後，使用快充多的 Model 3 里程衰退為 6%，而較少使用快充的那台則是可用里程衰退 4%。當然2部車並不具備代表性。
這一篇國外車主分享來自特斯拉工程團隊的「電池保養原則」重點可以參考一下，鋰離電池在充放電上需要留意「平衡充電」來延長效能，磷酸鐵鋰電池在這方面就沒有那麼多限制。
當然磷酸鐵鋰電池也未必是最佳的選擇，只能說是在價格、安全性和能量密度的折衷選擇。不過大陸比亞迪（BYD）開發的刀片式電池讓磷酸鐵鋰電池已經能媲美三元鋰電池，吸引豐田汽車和亞迪成立BYD Toyota EV Technology，準備推出刀片式電池的EV汽車，磷酸鐵鋰電池在現階段還是有優勢。
當然，豐田汽車在電池方面是多方面押寶，一方面先和BYD合作刀片式磷酸鐵鋰電池的EV汽車，一方面與Panasonic合資成立方型鋰電池和固態電池公司，同時和京都大學合作研發固態氟離子電池，電池技術的發展對推動EV汽車而言，終歸是好事。
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