leecheelin wrote:
這種東西應該是按涵蓋(恕刪)
理論上是範圍不要離太遠沒錯.
但是某一縣市沒有超充時 , 當你在一個旅遊途中還要跨縣市跑去別的縣市充電 , 那感覺會非常的糟糕.
dslme wrote:
我沒有里程焦慮啊 , 一樣是人未上車先開冷氣 , 停車開哨兵啊
特斯拉電量不會忽然就沒電 , 電量都是線性的隨里程降低 , 當我知道剩下的電量無法完成旅程時 , 我才會找充電站 , 即使要從宜蘭開回台北超充充電 , 只是那個感覺會非常的差.
所以我才會覺得每個縣市至少都要有一個超充很重要 , 不要破壞出遊的興致
台特現在為了衝銷量，要把家裏能夠樁充電裝的車主全部都收編，所以超充現階段都免費讓你充。對台特來說，暫時不可能大幅擴充超充站點，因為蓋越多，虧越大。
另一方面，有興趣經營DC直流快充站的業者也不敢貿然動作，因為現階段錢投下去，肯定都是再燒 (台灣人的個性，有免錢的Tesla超充可以用，多半都會選擇多繞點路排隊，去用免費的)。
不過也不用太擔心啦，等他這季賣個2000輛，超充應該就會準備開始要收費了。到時會有另一波的充電站建設(包括第三方業者)。
目前像EVOasis在新竹湖口交流道、台南系統交流道已經有在蓋DC直流超充了。算是有在補足特斯拉既有超充站能量不足的區域。
ok40 wrote:
還好你還沒有遇到一群人特地繞路陪你去超充站充電，然後發現要排隊，等了30分之後，全部的人再等你30分充電，大家雖然嘴巴說沒關係，但是你就會發現，說好的下次團體出遊，就再也沒有下次了
如果要充電當然不會叫大家一起跟著啊
一定是我自己去充啊
沒有電車的人可能比較無法了解實際的狀況 , 在台北新北的超充通常排隊很少超過15分的 , 排30分我自己還沒遇到過 , 尤其現在開始收充滿不開走的佔用費 , 週轉率又更高了
反而是V2超充站在滿的狀況下 , M3 LR 20%充到80%要花45分 , 30分是在沒人跟你分流的狀況下.
而且另外一提花東的超充站幾乎都是空的.
包括日環蝕那天 , 我去花蓮市區的超充只有我和另一台M3在充
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