能跟特斯拉合作私人民間充電站嗎? (第2頁)

小人物櫻木
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11樓

2020-08-07 9:51

btopia wrote:
CCS1轉Tesla(恕刪)

也是，不管哪種轉接頭，Tesla車主都要另外購買

想強調的是，雖然Tesla車輛最多，但超充也最多，私人快充站的客群可能有一大部分會來自非Tesla電動車(CCS1)

CCS1充電槍頭主流漸獲共識價格會是台灣電動車下一道普及門檻嗎？

展場業者談及電動車，皆期待2020年將成為台灣電動車的普及元年。其中一個關鍵即為，台灣充電市場已逐漸達成了充電規格默契──美規CCS1。

在台灣，政府並未先以公權力訂定充電標準，而是交由產業自己取得規格共識。政府放手讓業者來，雖能免於在選定某規格後，引來圖利特殊廠商的負面聲浪，卻導致台灣基礎建設興建緩慢的僵局。經近兩年的業內對話，在2019下半年，產業對充電槍頭的共識才逐漸明朗，不論是雲端充電系統開發商、充電設備供應商、車廠，皆表態將採美規CCS1。

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btopia

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12樓

2020-08-07 10:34

小人物櫻木 wrote:
在台灣，政府並未先以公權力訂定充電標準，而是交由產業自己取得規格共識。政府放手讓業者來，雖能免於在選定某規格後，引來圖利特殊廠商的負面聲浪，卻導致台灣基礎建設興建緩慢的僵局。經近兩年的業內對話，在2019下半年，產業對充電槍頭的共識才逐漸明朗，不論是雲端充電系統開發商、充電設備供應商、車廠，皆表態將採美規CCS1。

不過現實就是，如果現在去投資蓋DC充電站，一定得支援CHAdeMO。

因為路上跑的電動車90%是特斯拉，公規目前就只能接CHAdeMO

目前其他的"平價電動車" Nissan LEAF, Luxgen EV也是走CHAdeMO。

至於Taycan, EQC, E-tron這種三百萬起跳的車種，即便在可預見的未來，也是小眾市場。

JL

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13樓

2020-08-07 11:58

btopia wrote:
不過現實就是，如果現(恕刪)

嗯
直接支援特斯拉+CCS1 不是很好嗎？
為何硬要擠出CHAdeMO?
Leaf + Luxgen的電動車, 在model 3 的擠壓之下
根本沒有生存空間
現在起五年內這兩款車賣的數量，恐怕會比 Tycan + EQC+eTron + iPace 還少很多⋯⋯很多

btopia

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14樓

2020-08-07 12:19

JL wrote:
直接支援特斯拉+CCS1 不是很好嗎？
為何硬要擠出CHAdeMO?

直接支援特斯拉+CCS1 理想上是這樣沒錯

不過目前第三方的充電站沒有看過有原生支援特斯拉protocol的，就連美國都沒有。

美國EVGo那個Tesla充電槍事實上只是把CHAdeMO的轉接頭內建在充電樁裡面而已。

假設你今天心血來潮，想去蓋一座DC充電站。你目前能買到的設備就是CHAdeMO或CCS1的機器。

沒聽說過特斯拉有在賣Supercharger的硬體給第三方廠商蓋DC充電站的。