chefwu wrote:傳統汽車從業人員偏好把一個複雜功能用切香腸的方式分好幾個階段放出來, 但是科技業似乎對自動駕駛有不同做法: Google/Waymo 與 Tesla 都是把目標直接放在 "全自動駕駛", 也就是所謂的 Level 5. 所以您說的沒錯, 到達 L5 之前對他們來說都只是過程而已. Google/Waymo 與 Tesla 不同之處是前者一開始就設定成不需要駕駛員, 而後者是設定成在達成 L5 之前都還是需要駕駛員 我相信對於開發人員來說,如果硬體設備運行,運算能力也沒問題,目標直接擺在L5/L4, 比一階段一階段開發還容易許多。L2 L3都得考慮到駕駛的行為能力,對於程式人員或是邏輯規劃人員才真的是難⋯⋯⋯⋯
小弟認為特斯拉雖應該還沒有達到LV5,但現在買特斯拉,未來仍有機會透過韌體更新到更高層次的自動駕駛系統....反觀其他車廠,現在買車之後就被定型在當下該等級,沒機會繼續升級了...因為多數車廠是在造車,不是生產電子產品的思維
alphaelf wrote:我相信對於開發人員來說,如果硬體設備運行,運算能力也沒問題,目標直接擺在L5/L4, 比一階段一階段開發還容易許多。 沒有人是一階一階開發的啦,只是目前的程度能符合什麼Level,就以什麼名義拿出來賣而已。事實上全自動駕駛,特斯拉目前已經不算是領先者了,其他廠並沒比較差,只是沒有唬爛的習慣。特斯拉的優勢是電池管理、量產成本及先行者"印象"。