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馬斯克:特斯拉已非常接近 L5 自動駕駛,今年內可達成基本功能

馬斯克說的話都能信~
就是時間不能信
麒麟哥 wrote:
馬斯克說的話都能信~
就是時間不能信


他用的可能是火星曆, 1 年將近是地球 2 年
老板要唬爛是他的事,畢竟這是老板最重要的工作之一...
不過其他人若跟著附和...那還真是"盲流"啊
chefwu wrote:
傳統汽車從業人員偏好把一個複雜功能用切香腸的方式分好幾個階段放出來, 但是科技業似乎對自動駕駛有不同做法: Google/Waymo 與 Tesla 都是把目標直接放在 "全自動駕駛", 也就是所謂的 Level 5. 所以您說的沒錯, 到達 L5 之前對他們來說都只是過程而已. Google/Waymo 與 Tesla 不同之處是前者一開始就設定成不需要駕駛員, 而後者是設定成在達成 L5 之前都還是需要駕駛員


我相信對於開發人員來說,如果硬體設備運行,運算能力也沒問題,目標直接擺在L5/L4, 比一階段一階段開發還容易許多。

L2 L3都得考慮到駕駛的行為能力,對於程式人員或是邏輯規劃人員才真的是難⋯⋯⋯⋯
ap7869858 wrote:
馬斯克 在打嘴砲??(恕刪)


米國已經進化到L5

台灣要L4不知哪時候才會開放!
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小弟認為特斯拉雖應該還沒有達到LV5,但現在買特斯拉,未來仍有機會透過韌體更新到更高層次的自動駕駛系統....反觀其他車廠,現在買車之後就被定型在當下該等級,沒機會繼續升級了...因為多數車廠是在造車,不是生產電子產品的思維
alphaelf wrote:
我相信對於開發人員來說,如果硬體設備運行,運算能力也沒問題,目標直接擺在L5/L4, 比一階段一階段開發還容易許多。


沒有人是一階一階開發的啦,只是目前的程度能符合什麼Level,就以什麼名義拿出來賣而已。
事實上全自動駕駛,特斯拉目前已經不算是領先者了,其他廠並沒比較差,只是沒有唬爛的習慣。
特斯拉的優勢是電池管理、量產成本及先行者"印象"。
aronyang wrote:
事實上全自動駕駛,特斯拉目前已經不算是領先者了,其他廠並沒比較差,只是沒有唬爛的習慣。




這種話聽了好久了
鋼驖人老早就回應了

"still waiting"
有人說特斯拉可沒叫車主在車上睡覺 然後開自動駕駛
接著開始牽拖其他車廠技術落後

看之前案例 車主果然還是問題最大
下一個開著自動駕駛的車主睡覺,很快就會發生了
到底甚麼腦袋會讓車子去掌控自己的命?

鋼鐵人其實說到一個問題
完全自駕安全性是要比人安全 一倍還是兩倍?
是99.9% 還是 99.99% 還是 更多的9?
這其實蠻有趣的問題


當然了
對很多人來說 用嘴砲打鋼鐵人比較有趣
呵呵
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