max98111 wrote:
建議你買一個obd，你就會發現
不管是不是超充
只要是DC充電
那麼馬達就會自行賭轉發熱(溫度頗可怕，近百
然後通過superbottle 把熱量送到電池
溫度也會自己升高達到特斯拉認為最適合2170電池快速充電的溫度，55
充電完畢之後 散熱模組會全功率運轉，此時聲音有點大，並且耗電，這就是為什麼覺得快充的電比較不耐用…你可以參考obd數值，溫度這段時間下掉很快，然後電池輸出功率減去前後馬達功率就是冷卻係統耗電
另外
你很在乎所謂的壽命的話，建議在家餵奶就好…
正常使用其實真的很難用壞，因為有保固，馬亦龍比你還擔心當然電池品質不行導致他要幫你換電池，讓他的毛利率下降的問題，所以怎麼用就怎麼用啦
當然，拿來當傳家寶除外……
Btw你好像很緊張超充55這個溫度，v3敢這麼做是對自家蛇形排列散熱管很有自信…
如果你了解一下2170的失控溫度，你可能會更開心
建議你再看一遍原文，很多連結已經附在裡面，再貼一次，OBD資料如下
《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (超充時)
《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (嚴寒時)
如果你有看過電池衰退大數據(20萬公里約衰退10%)，保固條件是20萬公里衰退30%，這種標準形同虛設，只保固了瑕疵導致的故障而非衰退
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
失控溫度是指失控起火，跟這邊討論的壽命無關，蛇型是指上一代S的設計，3是頭進尾出更有效率，我一向是讓資料說話，我也相信電池很難壞，不過你可能要多了解一下TESLA的歷史
TESLA愛宣傳超充速度(120kW、145kW、250kW)，卻不說DC充電超過一定程度後會開始限速(老鳥大多知道，但還是很多新手不知道)，手冊簡單加一段話就好卻不做的心態是？
https://electrek.co/2017/05/07/tesla-limits-supercharging-speed-number-charges/
https://www.youtube.com/watch?v=Qbl74bL0zGQ
更別提去年的「降速門」，發現問題，逕自對5年前的產品(Model S 85)封鎖電量，不解釋原因，不出保固更換，只用官話「為了電池壽命著想」打發數百位車主，目前已上法院訴訟
《Model S》85電池組OTA更新遭封鎖10%電量 [降速門]
Btw以上單純分享資訊，如同過去的四五百篇文章，以為我擔心壽命就太淺了
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
