yie wrote:
不能裝充電設備，真心(恕刪)
我是LR車主,我家沒有充電樁(公寓), 平常都在大台北地區收費地下停車場充電.
油車轉電車心態要轉變,得事先想好行程,不像加油站到處有.
至於家裡是否一定要有充電樁才買電車,我覺得見仁見智.對我是一點也不覺得麻煩
tsmcxintec wrote:家裡附近有兩個超充
一個距離1.3公里 一個5公里
若買SR+ 一周大約要去超充兩次
若買Long range 一周大概一次
若在預算有限的情況
請問大家會選SR+ 加購FSD
還是會選LR 但暫不買FSD呢
選LR 但暫不買FSD
你的情況怎麼看都是LR自由度高很多
有一個小細節
不知道現況有沒有改變
就是即使使用慢充, LR與SR+充電的速度也有差別
因此雖然接上一樣的壁充, 充電的速度並不同
壁充的充電速度
| 車型 | Model 3SR+ | Model 3 LR, P | Model S | Model X |
| 最大電流(安培) | 32A | 48A | 72A | 72A |
| 最高充電功率 | 7kW | 10.5kW | 15.8kW | 15.8kW |
| 最高充電里程 | 40km/h | 60km/h | 70km/h | 60km/h |
上面的表格就是各車型接上壁充後的充電速度(功率)(獲得里程)
使用超充時, LR與SR+在充電峰值時的速度也有差別
如果沒有家充
LR應該會讓你充電的自由度好很多
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超充的問題，我覺得是特斯拉在台灣佈點不夠極積。國情和台灣相似的香港、首爾，住戶更多住在大樓裡面，更多的是無法裝充電樁的車主，因此首爾、香港，超級充電站的比例和密度都比台灣要高很多，美國大城市更不用說，中國深圳、廣州、北京、上海，超充站的密度也很驚人，也一堆十幾二十格的超充站。對比台灣稀稀疏疏的超充站，真的有努力空間。
再加上你說你沒有辦法裝充電，那超衝速度快一點對你其實是很重要的一個選項。所以你更應該考慮LR
而且你現在買的AWD LR其實相當的划算。在我買的那個時候，配一台白色，AP， LR- RWD就跟現在的 AWD LR價格差不多了。如果當時就是這個價格，我肯定玩去不考慮直接AWD LR買下去了。
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jerryfan2000 wrote:我住國外，我買的是MR。如果現在再給我一次機會，我會買LR. 我雖然用不完MR的距離，但是LR它充電速度快就是一個很大的優點了。 LR超衝可以維持150kw的時間更久，所以也可以在相同的時間衝更長的距離。這對於跑長途很省時間。
非常認同
大家知道LR跟SR+的保固是不同的嗎?
LR電池保固里程較長
Model 3 Standard Range Plus - 8 年或160,000 公里保固，以先到者為準 ，保固期間內至少維持70％的殘餘電容量。
Model 3 Long Range 或 Performance - 8 年或192,000公里保固，以先到者為準，保固期間內至少維持70％的殘餘電容量。
為什麼會這樣?
因為Tesla知道SR+比較有機會把電池操到對健康不利的低電量!
舉個例子
這個清明連假
我決定看完夜診, 在三寶睡著時開夜車帶他們從林口回高雄
因為這樣中途不必處理小孩上廁所吃飯的問題
(疫情期間小孩能少到公眾場合總是放心些)
原先的如意算盤, 先到南崁超充充飽再一口氣南下高雄
因為我知道LR做得到
沒料到4/1 晚上10點多, 南崁超充竟然是滿的, 竟然還有車在排隊
因為我有跟好友約台中面交keyfob
不想耽誤他的睡覺時間
當時我的電量大約只有60%
算了里程到台中還有40%多 就直接出發了
很開心午夜趕到台中完成了交付keyfob的任務
跟好友聊了一會兒，已經快半夜一點
沒想到 app顯示Jmall超充半夜也是滿的
不想被耽誤旅途
車子一算電量可以開到嘉義
我就繼續出發了
到嘉義超充
電量剩17%
我跟副駕分別去上了廁所
只花了10分多鐘
車子又多了200公里的續航里程
這樣的自由與彈性, 以及快速補電的能耐
(桃園充不到, 台中充, 台中再充不到, 嘉義充)
都是SR+所欠缺的
如果你沒有自家的充電樁
如果你有打算開長途
LR一定會是比較好的選擇
LR當然還是會有里程焦慮
我們也不可否認里程焦慮是電動車比起燃油車最大的弱點
但除非你都不打算開長途
否則日益擁擠的超充
LR可以給你更多的自由
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