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為何大家愛超級充電站

賣不贏 Tesla 網軍開始黑了啊?
如果真的壽命真的有差一點,但時間才是重點。

除非你真的覺得物質壽命比時間重要,那永遠被貧窮限制了自由。
車子沒油要加油,特斯拉沒電要充電,不然怎麼開,過年期間超充一定很塞
feys wrote:
賣不贏 Tesla ...(恕刪)

不是要黑他,只是想研究一下怎省錢。
84KW扣掉耗損大約100KW充進去能滿?
1度電5元充一次省500電費,1500次就能賺回電池錢,所以應該是划算?
我的松下18650B玩了10年,大約1千多次充放目前沒壞半顆。
風暴之影 wrote:
不是要黑他,只是想研(恕刪)


AC充電效率以台灣的氣候(沒有爆冷或爆熱),大概都有95%以上的效率。

底下是用38A充電實際的統計,線夠粗的前提下,電流越大效率越高。台電離峰電價,44度電只花了台幣76塊,可以讓你跑280km。



家裡能充電,扣掉往返還有等超充的時間成本,事實上免費超充省得錢也是有限。除非你是跑計程車或uber的。

另外就是超充用太多(國外經驗好像是4萬公里左右),會被鎖住充電速度保護電池。樓上有人分享使用手冊,裡面還真的有提到這件事。這變成說如果你哪天真的很緊急需要去用超充的時候,因為被限速,反而要在那邊花更久的時間等他充飽。將來有v3超充,這差異會更大 (人家上個廁所就可以準備離開前往下一站,你還得在車上看netflix等)。

若非真的很必要,還是把超充的全速充電quota保留到出外旅遊真的需要用的時候才用。
特斯拉的電池管理好像不是消費者看到的樣子

國外有影片看過,忘了哪一個頻道...

他說電池真實是0-100%的話,

特斯拉會把電池真實的10%-90%這段,顯示給消費者看是0%-100%

所以你開到剩10%時電池實際上還有20%,主要是為了保護電池設計的,

所以特斯辣可以透過軟體更新給消費者的範圍有20%

特斯拉的車子常常極端使用超充5%充到95%,對電池而言是15%-85%其實傷害程度低很多
單純回應主題
因為 快,然後現在是免費的

對於電池壽命這問題畢竟也沒有很明確的證據說超充會影響到什麼樣的程度,
對車主來說就只是茶餘飯後聊聊的話題,免費跟快才是立即可以感受到的實際面
軒轅浩 wrote:
特斯拉會把電池真實的10%-90%這段,顯示給消費者看是0%-100%

所以你開到剩10%時電池實際上還有20%,主要是為了保護電池設計的,

所以特斯辣可以透過軟體更新給消費者的範圍有20%

特斯拉的車子常常極端使用超充5%充到95%,對電池而言是15%-85%其實傷害程度低很多(恕刪)

正確沒錯
只有哥的回文是正確
軒轅浩 wrote:
特斯拉的電池管理好像...(恕刪)

這點說的有道理,我鋰電池拿來行動電源用,大概都是100%用的10%(4小時充滿:10小時放電),大約用了10年1000輪循環,現在電量約原本的70%,不過充95要上100%的時候發熱明顯惡化,假如特斯拉有控制不要充太滿應該不會有我這個問題。
風暴之影 wrote:
這點說的有道理,我鋰(恕刪)



既然都是 Panasonic 的電池
就用你的數據算算看吧
Tesla Model 3 電池大小 75kWh
一般來說,約 6km/kwh
75kwh x 1000 cycle x 6km/kwh = 450000km
隔壁有人在問tesla 二手價如何的….
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