feys wrote:賣不贏 Tesla ...(恕刪) 不是要黑他,只是想研究一下怎省錢。84KW扣掉耗損大約100KW充進去能滿?1度電5元充一次省500電費,1500次就能賺回電池錢,所以應該是划算?我的松下18650B玩了10年,大約1千多次充放目前沒壞半顆。
風暴之影 wrote:不是要黑他,只是想研(恕刪) AC充電效率以台灣的氣候(沒有爆冷或爆熱),大概都有95%以上的效率。底下是用38A充電實際的統計,線夠粗的前提下,電流越大效率越高。台電離峰電價,44度電只花了台幣76塊,可以讓你跑280km。家裡能充電,扣掉往返還有等超充的時間成本,事實上免費超充省得錢也是有限。除非你是跑計程車或uber的。另外就是超充用太多(國外經驗好像是4萬公里左右),會被鎖住充電速度保護電池。樓上有人分享使用手冊,裡面還真的有提到這件事。這變成說如果你哪天真的很緊急需要去用超充的時候,因為被限速,反而要在那邊花更久的時間等他充飽。將來有v3超充,這差異會更大 (人家上個廁所就可以準備離開前往下一站,你還得在車上看netflix等)。若非真的很必要,還是把超充的全速充電quota保留到出外旅遊真的需要用的時候才用。
特斯拉的電池管理好像不是消費者看到的樣子國外有影片看過,忘了哪一個頻道...他說電池真實是0-100%的話,特斯拉會把電池真實的10%-90%這段,顯示給消費者看是0%-100%所以你開到剩10%時電池實際上還有20%,主要是為了保護電池設計的,所以特斯辣可以透過軟體更新給消費者的範圍有20%特斯拉的車子常常極端使用超充5%充到95%,對電池而言是15%-85%其實傷害程度低很多
軒轅浩 wrote:特斯拉會把電池真實的10%-90%這段,顯示給消費者看是0%-100%所以你開到剩10%時電池實際上還有20%,主要是為了保護電池設計的,所以特斯辣可以透過軟體更新給消費者的範圍有20%特斯拉的車子常常極端使用超充5%充到95%,對電池而言是15%-85%其實傷害程度低很多(恕刪) 正確沒錯只有哥的回文是正確
軒轅浩 wrote:特斯拉的電池管理好像...(恕刪) 這點說的有道理,我鋰電池拿來行動電源用,大概都是100%用的10%(4小時充滿:10小時放電),大約用了10年1000輪循環,現在電量約原本的70%,不過充95要上100%的時候發熱明顯惡化,假如特斯拉有控制不要充太滿應該不會有我這個問題。
風暴之影 wrote:這點說的有道理,我鋰(恕刪) 嗯既然都是 Panasonic 的電池就用你的數據算算看吧Tesla Model 3 電池大小 75kWh一般來說,約 6km/kwh75kwh x 1000 cycle x 6km/kwh = 450000km隔壁有人在問tesla 二手價如何的….