ariete wrote:
那怎麼會覺得3相4極(3 phase 4 pole)的感應機，
Torque Ripple比3相6極(3 phase 6 pole)的永磁馬達小呢?
這樣應該很明確可以知道電門遲滯問題不是IPM馬達造成的吧
你知道Model 3 AWD是因為成本問題，才從前後雙IPM改成前感應後IPM嗎?
馬達我沒有很熟，等專家來澄清
Model 3前感應+後永磁的搭配是從這則推文才揭露的，沒有改變過，你應該是看到傳聞了吧
小人物櫻木 wrote:
馬達我沒有很熟，等專家來澄清
Model 3前感應+後永磁的搭配是從這則推文才揭露的，沒有改變過，你應該是看到傳聞信以為真吧
我不是在這個管道(Twiter)知道馬達配置的，不過這個(來源)應該不是重點
因為從Torque Ripple說響應快慢就有點怪怪的了，感應電機比永磁馬達貴又更怪
磁鐵轉子要是比感應機的鼠籠轉子便宜，中國幹嘛要"挾稀土以令各國"
用最簡單的方式來說明馬達
一般人最容易接觸的馬達應該是軌道車馬達，屬於有刷外置磁鐵馬達、內置線圈
所以需要電刷來把轉180度的電磁場"換向
而車用無刷馬達則是外置線圈、內置磁鐵或是鼠籠，
線圈沒在轉，自然不需要電刷換向，只要驅動器再輸入電流改變相位，
即可將外部磁場旋轉，馬達就轉起來了。
感應馬達被歸類在非同步馬達，
因為轉子的"電磁鐵"是靠定子的磁場"感應"出來的(所以叫做感應馬達)
轉子上感應到旋轉磁場的轉速和定子旋轉磁場轉速的比例稱為"滑差"(一般在0.5~5%)
而永磁馬達歸類在同步馬達(滑差=0，因為轉子內部的磁鐵可以提供磁場)，
因為滑差的存在，在同水準的驅動器控制下，同步電機的動力響應性會比非同步電機好
所以此篇影片Youtuber對馬達認識有誤，後續就是一路錯很大了QQ
不過他其他篇機械類講解的很精確&淺顯易懂就是了，或許馬達也不是他的專長吧
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