特斯拉車主目前有非常大的比例是從CAYNNE.MACAN過來的，我們車聚討論過如果保時捷出電動車要不要跳回去，大家一開始反應都相同，[好]
但再聊了幾分鐘後，大家答案又有分歧了。跺著腳的車友，圍著昏暗的充電站，看著板件不工整的特斯拉，還是這樣有著共識著
大家討論的想法是這樣，特斯拉絕對不是贏在電動這個部分而以，這個可能騙的過沒買過特斯拉且容易受媒體包裝形象影響的買家。但對於長時間理性的消費者而言，保時捷出其量來說只能算是有觸碰營幕的NOKIA手機而已，而特斯拉的精隨在於他是一隻如蘋果做出IPHONE般肯給予產品生命力的公司。
而且一個靠賣車養股東，一個靠股東養賣車，思考邏輯下造出來的產品，會造成保時捷在很多執行上窒礙難行，產品只是把汽油車的那套用在電動車上，之後等電動車佈好能源網開始不靠賣車利潤營運的時候，是會影響很大的。
我的特斯拉幾乎每周都有更新，而這個更新是非常實用且棒的。有時候一個更新的功能，在保時捷上你可能要在新車上就付出很大的代價，而且交車後就永遠是那樣。
我的小跑車肯定買911，但代步車絕對買特斯拉。除非這兩家廠商有了什麼觀念性的思維改變。
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還有樓主跟某樓的言論頗為好笑，
量產車四門最快: 6分45秒？？？ 哪來的數據，目前最速量產四門可是四門版AMG GT 63S，就連原先成績比GT 63S還快的Jaguar XE SV Project 8，也因為限量三百台，且後座改裝為防滾籠，被剃除在量產車榜單中
至於說下去跑的那輛Taycan是概念車更好笑了，該不會搞不清偽裝車跟概念車的差別吧，再次強調，只要不能量產上市且在一般道路行駛的車輛，是不可能被歸在紐柏林官方Production, street-legal vehicles的榜單中
如果真的要在賽道比這種非量產、無法上路的電動車，特斯拉可是被中國蔚來屌打啊，人家的NIO EP9可是跑出6分45秒的成績啊
至於Taycan的7分42秒，我敢說這只是保時捷電動性能車的門檻秒數，以保時捷的實力量產且能道路行駛的電動性能車要進7分20秒以內一定沒問題
然而對特斯拉來講7分23秒，卻是一個道路版量產車的天花板，畢竟這數據可是在沒有任何限制下改裝出來的電動車跑出來的
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