cdma2k wrote:
運費呢？...(恕刪)
恩! 我沒有去探究運費的多少
因為我假設這波降價前後運費並沒有太大的改變
我只是單純想探討
這次大降價風波
特斯拉美國公司算給台灣的報關價格到底降了多少
有打對折這麼多嗎?
Powerthrusty wrote:
假設國外車價是"1"
車商在報稅時是用CIF價，也就是出廠價+運費+保險費，但出廠價水貨商拿到的通常接近1是沒錯，大量購入可能可以到0.8左右，但總代理能拿到的，經常都是0.5以下，像是保時捷這種車子，又是分公司能拿到的出廠價，我會說不會超過0.4，依照你的公式來推論：
(((0.42*1.175)*1.25)*1.05)=0.64771875
我沒有用國外的車價來算台灣的報關價格
純粹假設最貴的Model X P100D 降價後閃過奢侈稅門檻, 來回推報關價格
電動車超過140萬部分 貨物稅減半
而他的級距應該等於2,001立方公分以上電動小客車, 所以減半後的貨物稅是15%
17.5%關稅X 15%貨物稅X 5%營業稅 來算
((((報關價格*1.175)-140)*1.15)+140)*1.05=299(單位萬, 剛好閃過奢侈稅)
算出來的Model X P100D降價後的報關價格是226萬台幣
同時從完稅價格299萬, 賣給消費者359萬來看, 抓台灣的管銷利潤是2成(車賣得少, 這部分抓高一點是應該的)
所以Model X P100D 降價前有超過奢侈稅門檻, 來回推報關價格
(((((報關價格*1.175)-140)*1.15)+140)*1.05)*1.1=555(單位萬, 用666萬管銷成本2成回推)
算出來的Model X P100D降價前的報關價格是約是370萬台幣
eoskiss wrote:
這次Tesla的大...(恕刪)
https://today.line.me/TW/article/xzlKXw?utm_source=copyshare
新聞降價很多...
‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒．
°．﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°．﹒‧°∴°☆°
eoskiss wrote:
我們可以猜測UX250h的進口報關價格約是99萬元(進口報關價格最貼近100萬的門檻的進口車)
因為是2000以下
UX250的報關價格要是99萬，和泰就是賠錢在賣車了，這台車CIF價格有60萬就嚇死人了............
eoskiss wrote:
所以Model X P100D 降價前有超過奢侈稅門檻, 來回推報關價格
(((((報關價格*1.175)-140)*1.15)+140)*1.05)*1.1=555(單位萬, 用666萬管銷成本2成回推)
算出來的Model X P100D降價前的報關價格是約是370萬台幣
只能簡單告訴你，用台灣市售價回推CIF價絕對是錯到家的，廠商並非以相同比例來做為國內車價............
這邊有張Polo的貨物稅完稅證明，當年2005年Polo新車價一台72.5萬，貨物稅政府收94060，回推價格如下：
CIF價：320,204
課完關稅價：376,240
課完貨物稅價：470,300
廠商毛利：254,700(未扣貿易推廣服務費跟營業稅)
簡單來說這種低價車，粗略扣去營業稅跟貿易推廣服務費，毛利都要抓到完稅價的50％了，那個越貴的車％只會上升不會下降...............
近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在谈论明年将推出新型电池模块，用于Model3车型。“我们想出了一种新的电池设计，可以达到同样的效果，但是重量更轻、成本更低，将于今年年底推出，并可能在2019年第一季度实现量产。而且此类电池设计可让车辆更轻、更好、价格更低并且达到更长的续航里程。该项目正在构思中，将于6个月内开始运行。”
但是特斯拉显然不只是在电池模块层面改进其电池组。最近晋升的汽车业务总裁Jerome Guillen在采访中表示，特斯拉还在研发改进电池芯。自从特斯拉于两年前推出2170电池芯以来，此次是特斯拉首次提出要改进电池组和电池模块。
特斯拉正试图进一步降低电池成本，尝试以3.5万美元的价格交付标准电池组。该公司最重要的目标之一是实现每千瓦时电池组的成本只要100美金。今年6月，马斯克曾表示特斯拉已经在电池技术上取得突破，在电池组的能力密度和成本方面都取得很大进展。该公司将于年底实现每千瓦时电池组的成本只要100美金。
Younger2006 wrote:
去年底的報導, 這...(恕刪)
VW集團買來拆Tesla後發現
VW的目前設計的電動車底盤比Tesla貴很多
VW的電動車底盤要重新設計..
歐洲汽車廠商拆解特斯拉 Model 3，吃驚並將參考其成本控制模式
即使在 Model 3 量產初期很難拿到新車，一些汽車廠商也不惜代價重金購入 Model 3，希望搶先其他廠商研究 Model 3。德國媒體 Magazin 報導，約在一年前，德國汽車廠商購入兩台 Model 3，雖然當時特斯拉還沒有在歐洲市場推出這款電動車，但兩台 Model 3 已運到德國，買家包括德國知名汽車廠商奧迪和保持捷。隨後兩台 Model 3 被拆解。
奧迪和保持捷的工程師對 Model 3 進行逆向工程研究時，對特斯拉在電動車成本的控制留下深刻印象，甚至一定程度改變了奧迪和保持捷電動車業務的發展戰略，不得不調整升級現有的電動車平台。因與特斯拉相比，德國汽車廠商的成本太高，後續推出的產品很難與特斯拉競爭。
之前奧迪和保持捷已宣布將在電動車業務展開合作，採用 Premium Platform Electric（PPE）電動車製造平台，計劃在 2020 年或 2021 年啟動新款電動車量產，但 Model 3 的設計和成本結構顛覆了歐洲工程師的想像，甚至比他們以為的更好。為了與特斯拉展開競爭，奧迪和保持捷需要考慮如何降低成本，可能導致下世代電動車製造平台 PPE 延遲量產。
而奧迪公司的第一款電動車 e-tron 進度已比預計的遲，開發成本超過 20 億歐元，為追求獲利，這款產品在量產後至少需要售出 60 萬台，顯然對新款電動車而言，這幾乎是不可能完成的目標。e-tron SUV 電動車原計劃在 2018 年開始交車，奧迪對外稱由於軟體設計問題，導致交貨延期。
特斯拉 Model 3 最低定價僅 3.5 萬美元，雖然還沒開始交車，但特斯拉已證明電動車具備進入大眾市場的可能，特斯拉是市場唯一一家量產遠程續航電動車，且獲利的電動車製造商，而對電動車市場野心勃勃的傳統汽車廠商，至今都還沒辦法讓電動車業務賺錢，看來 Model 3 注定是為整個電動車市場帶來巨大影響的車款。
健人就是腳勤
內文搜尋
從 APP 打開
X