●碰撞前5秒取消AP的事件也被納入！
●數據涵蓋安全氣囊和安全帶預緊被觸發的事件
●NHTSA事故需靠警方回報，肯定低估，而AP事故靠OTA回傳，準確許多 (但統計基準仍然不同，無法直接對比)
來源：
https://weibo.com/2001356571/JtGDVzsqg
http://news.bitauto.com/xinchexiaoxi/20201112/1613103856.html
Bazooga wrote:
不過未開AP能優於全美平均這麼多有點神奇, 是車上配備的安全設備發揮功用嗎?
是的，之前沒說明到，未開AP仍有常駐的主動安全功能，例如車道偏移拉回
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
Bazooga wrote:
開AP的數據比較高可以理解, 美國高速公路又大又直, AP表現的好不意外
不過未開AP能優於全美平均這麼多有點神奇, 是車上配備的安全設備發揮功用嗎?
印象中安全性一般是用耐撞程度來評估, 其實避免車禍這件事對安全來說也是很重要的
希望其他車廠也能跟進發布相關的資料給消費者參考
一點也不意外
美國路上跑的車 車齡平均 11.9 年(2020 IHS Markit)
從敞篷車 到 Hammer 到 Pickup 到只剩四個輪子的都有
從沒有氣囊 手排老骨董 到 全套主動安全設備的也都有
開車的從16歲(車禍發生率最多年齡層) 到 90歲都有
買 TESLA 的 大多是有錢的中年人 (出事率最低年齡層之一)
這種對比結果 不意外 也完全無參考價值 (雞腿比香腸 蘋果比香蕉 有意義嗎?)
要比也是相同(安全)等級車子一起比 (如 Consumer Report 評比第一的 Cadillac Super Cruise)
三輪車也是車 難道可以和 BMW M850i xDrive 一起拿來比較嗎?
現有TESLA 的 AUTOPILOT 最大問題
不是它先不先進 可不可以增加駕駛安全 (多了這麼多主動安全 難道還更危險嗎?)
而是它從開始就主打的 "AUTOPILOT" 誤導消費者以為真的就是 "自動駕駛"
所以以為開車就可以睡覺 吃泡麵 .....眼睛和手可以用在別的地方
所以就會發生在高速公路上直撞前方一台靜止的車 這種蠢死的交通事故
事實上要真正的AUTOPILOT 只在車上裝一堆有沒有的主動安全配備是不夠的
要在整個道路網和其他車輛有 集中式控制中心 (和飛機塔台一樣) 管理整個路網的交通
這大概還要十幾 20年 (汽車在道路上自動控制行駛的研究 從1990年代開始 也已經30年了)
ace ventura wrote:
一點也不意外美國路上(恕刪)
嗯~~~我覺得大大把自動駕駛想得太複雜了, 門檻也有些太高
基本上百分之百安全的自動駕駛是做不到的, 只是看政府跟社會能接受多少的安全性
看是99%, 99.9%, 99.99%, 99.999%..... 有個標準之後就比較好討論
我個人是覺得比較合理的比較方法是跟人類駕駛做比較囉
如果能大幅比人類駕駛來的安全, 並讓整個用路環境更加友善, 我是蠻支持發展自動駕駛
光是像計程車, 公車, 大貨車這類商用車換成和善安全的自動駕駛, 就能讓用路體驗提升很多
Bazooga wrote:
嗯~~~我覺得大大把自動駕駛想得太複雜了, 門檻也有些太高
基本上百分之百安全的自動駕駛是做不到的, 只是看政府跟社會能接受多少的安全性
看是99%, 99.9%, 99.99%, 99.999%..... 有個標準之後就比較好討論
我個人是覺得比較合理的比較方法是跟人類駕駛做比較囉
如果能大幅比人類駕駛來的安全, 並讓整個用路環境更加友善, 我是蠻支持發展自動駕駛
光是像計程車, 公車, 大貨車這類商用車換成和善安全的自動駕駛, 就能讓用路體驗提升很多
自動駕駛 顧名思義就是 完全無需 人類任何介入 (不管是甚麼情況 包括兩台車高速前後方向往你撞過來)
任何不是LEVEL 5的(現在也還沒有) 都只是"補助駕駛"
車廠都有印小字提醒 駕駛要專注開車 發生意外(系統可能無法處理時) 隨時要準備介入
一些主動安全是好的 可以避免駕駛疏失造成事故
但是有些車廠故意把主動安全和"自動駕駛"混為一談 就十分不可取 也很危險
自動駕駛就是人坐進去跟電腦說地址 車子就會送你到達 你可以睡覺 看書 看電影 吃泡麵 玩手機 都沒事
任何少於以上的 都跟自動駕駛差了十萬八千里 只有87%相像 駕駛都要全神貫注在方向盤 車輛外任何異狀 某隻腳都要隨時準備煞車 (不是嗎?)
現在的問題是"部分三寶駕駛"
誤以為有了所謂"半套都不到的自動駕駛"
就以為可以睡覺 吃泡麵 玩手機 一路在超車道定速110公里 從基隆到高雄
那就只是把自己和他人的生命當玩笑
中國特斯拉釋出了AP事故率如何統計的詳細資訊
●碰撞前5秒取消AP的事件也被納入！
●數據涵蓋安全氣囊和安全帶預緊被觸發的事件
●NHTSA事故需靠警方回報，肯定低估，而AP事故靠OTA回傳，準確許多 (但統計基準仍然不同，無法直接對比)
來源：
https://weibo.com/2001356571/JtGDVzsqg
http://news.bitauto.com/xinchexiaoxi/20201112/1613103856.html
最近官網更新數據，終於累計足夠多的數據做每季比較 (雪地事故率較高)
下圖可以看到「開AP」的數據逐漸成長，「未開AP」則成長緩慢且較不穩定
另外18年底Model 3開始大量交車，20年底換Model Y，應該也有影響數據
註：官網數據改為「開AP」和「未開AP」兩種，原本其實是三種，我之前省略了一種"無AP也無主動安全功能"的，所以早期數值略有差異
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
一直傳播這些可信度有疑問的"資料"說老實話沒甚麼用, 畢竟資料的蒐集和統計都是TESLA自己弄的, 現在LV2 的車這麼多, TESLA 自撞燒死撞死人的能見度是其他車廠"加起來"的好幾倍也是令人疑惑
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