migeka wrote:
日前去體驗 MODE...(恕刪)
https://www.wired.com/story/tesla-autopilot-why-crash-radar/
這裡有說明
HRLin1 wrote:
這是錯誤的，#3引用的調查報告就是開啟ACC，不論是ACC或AEB，都沒有任何減速動作而撞上護欄。輔助系統是會失誤的，只能當作輔助！
這結論不太對
根據IIHS 的測試報告 https://goo.gl/LiaBcP
Tesla 沒開ACC 時AEB 時還是會撞上測試物體(靜止車輛)
但是當有開ACC 時AEB 作動就會煞到停
而那場車禍撞上的是護欄
但到底是後來有改進、或者是系統只能辨識到靜止車輛而煞停辨識不了護欄就不曉得
至少可以確定的是，Tesla 在高速下AEB 只會減速而不會煞停
在一定速度下則是會煞到停
但還是有能力上的限制，並不是100% 都能成功煞停
任何一家的AEB 都有靜止物體辨識以及判斷要不要煞停這種問題
若是有搭載 ACC， 那顆前雷達可輔助前鏡頭達成高達140km/h以下時速之高速輔助煞車SBS, 不管有沒有開ACC都會作動
ACC 與 AEB 或許有共用 Radar sensor 但全世界目前應該沒有一輛車會把這兩項設計成互相依存的safety 功能，只能說有開ACC or AutoPilot 會強迫做安全車距維持，若前車因事故或其它原因急煞或急停，ACC會立即解除 交由 AEB kick in 接手
這是我使用美規Mazda CX5 實測Pedestrian dection and AEB, 基本上我測到50km/h 都能煞到停不會碰裝到假人，時速越高AEB越早作動 ，當我時速只拉到15km/h 以下時 反而會輕碰到假人後才停止
Volvo及 Mazda 的AEB 都是常駐，只有聲光警示距離可調遠中近，我開Volvo 及Mazda 都會開成遠 早點警示是好事、且駕駛人大幅度介入方向盤及腳煞車時，AEB就會交出主控權給駕駛人
migeka wrote:
日前去體驗 MODEL X時沒有問的很清楚
..
請問特斯拉全系列車輛的自動煞停是長駐的嗎？
意指，毋庸駕駛人特地開啟裝置，只要行車時遇狀況就會自動煞車...(恕刪)
既然都有車型了, 就去看它的車主手冊
https://www.mytesla.com.tw/owners_manual.html
那你說咧?
還是怕 錯誤解讀手冊上的語句, 就去客網找客服 確認一下...
說明書是他們寫的, 真正的原始文意他們最清楚..
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