j00164168 wrote:
之前有在某社團跟大...(恕刪)
並不是所有美式重卡，都是專做長程
也還是有跟台灣的歐式與日式重卡專屬短程
如果你們持續研究美國當地的一些重卡品牌的話
比方說柯博文變形的重卡品牌彼得比爾特或福萊納
短程的重卡他們也有。所以Tesla應該會擴大重卡市場
應該會在出短程的，比照馬斗3這樣。
在美國，當地的重卡司機比台灣還更辛苦
跑里程數是好幾倍，要準時到貨通常都無法三餐定時吃
睡眠也不定時。如果有機會到美國Freeway旁的休息站
美國重卡司機大多都是胖子都不意外。
如果有了自動駕駛，應該可以讓運貨效率高上很多
美國重卡司機也不用在背後的車廂睡覺了
現在比較讓人想問的是，其他州的充電站還夠不夠普及
會不會修也是問題，畢竟這台Semi是秒準18輪大卡車
是用來跨洲用的重卡，萬一壞了怎麼處理令人好奇。
但是，北美已經有大公司跟Tesla下大量訂單了
像美國知名的大賣場Walmart就訂購了好幾台Semi。
從一些已知的資訊可以推測未知的：
1. Megacharger 的插座有 8 個接頭，假設每個就是目前 Supercharger 的 120kW，那麼總計就是 960kW
2. Tesla 經常引用 30 分鐘充電可達的里程是 80% 的電量，因此可以推測電池的容量是 600kWh (960/2/0.8)，也可能像 Model S/X 有不同價格的各種容量
3. Tesla Semi 銷售對象是有物流中心的大公司 (例如 Walmart 及 J.D. Hunt)，提供空間安裝 Megacharger 及 Solar power 不是大問題
4. 貨運行駛的路線是經過設計而且有車隊通訊系統在控制，透過時程安排把等待充電的時間成本降低不是大問題 (例如司機休息及卸貨時間順便充電，每次充電量也可以有效率安排，例如 20% to 80%)
以上分享是個人的推測，實際數據請以 Tesla 官方文件為準。
tushiou01 wrote:
以下摘要Tesla Semi的規格
0~100公里加速時間：5秒
滿載(載重36公噸)時0~100公里加速時間：20秒(柴油卡車要加速到100公里是天荒地久)
5%斜坡仍可維持100公里時速。
最大續航力：800公里(最大載重下以時速96公里行駛時)
充電30分鐘續航力：約640公里
yeric wrote:
超棒的呀你完全打臉...(恕刪)
9000KWh 的鋰電池根本不可能放在正常的交通工具內,，業界常見的18650鋰電池的能量密度約為250 Wh/kg，9,000,000/250=36000公斤（36公噸），美國法律規定Class 8貨車包括貨物最高限重為80,000 lbs (36.2公噸），你鋰電池放進去貨車頭就超重了還運貨勒，就算Tesla使用全新電池比18650密度高出15-30%也無濟於事。另外9000KWh 的鋰電池的造價也至少要一兩百萬美金，跟目前公布售價差天差地。
目前國外媒體的計算和猜測最高的也只到1000KWh，跟你的說法差了一個數量級。實際容量根據發佈售價應該比1000KWh更低，或是Tesla在鋰電池成本有突破性的進步。
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