mpko wrote:
說到Brembo.....Model 3P..也是Brembo前1後4(還是升級版= =)...但3.4秒的零百
加上1.8噸的重量..制動力根本不足..Taycan人家都配前10後4了...Elon若要車主用
動能回充來減速..好歹也像EQC一樣可以多段D+.D.D-.D--,不然行車體驗真的不是
很好..)
我不知道你說制動力不足的根據從哪來的? 國外各媒體測試的結果M3P的表現跟一般性能車
在伯仲之間, 即使是LR/SR, 煞車性能也跟同級車差不多 , 你拿Taycan等級來跟M3P來比未免
也太抬舉Model 3了, 更何況Taycan比M3P重量至少多400kg
M3P 96km-0:
至於動能回充, 如果改不了油車自排放油門滑行的習慣, Model3回充是可以完全關掉的, 這是
習慣的問題, 如果開習慣回充的電車, 行進時踩電門的深度控制就是行進速度, 非常線性, 配上
瞬間加速反應, 更接近"人車一體"的感覺, 一旦習慣這種控制方式, 回頭開油車要克服引擎
轉速提升, 檔位升降延遲的惰性遲滯, 也需要再適應, 這也是大部分車主說"回不去"的原因
ITALY米蘭 wrote:
畢竟是無換檔變速系統~所以即使是用模擬林寶堅尼的聲浪我覺得比較無感~
除非車子是汽油車然搭配自手排或是手排變速系統~搭配模擬林寶堅尼的聲音比較有高低起伏的音頻變化~
一樣米養百樣人, 除了高低起伏的聲音, 單檔的電動馬達是不是還要加上模擬換檔頓挫感
的功能才會圓滿?
TheATeam wrote:
我不知道你說制動力不(恕刪)
嗯~~如果不能像手排1-2-3-4-5-6的換檔感覺
我相信車廠要做低速~中速~高速~超高速切換撥桿應該也是做的到~其實
其實就和玩賽車遊戲機一樣~如果排檔方式選擇auto和manual玩起來的樂趣真的有差~~
此文存在的正當性絕對比一篇吹捧的開箱推坑文更有意義. 但請注意我列點的先後順序, 充電/里程/用車習慣的部分我先寫, 這才是討論的最重點.
本來就會有人不喜歡電車帶給人的回饋感, 本來也會有人不喜歡油車所產生的噪音與排煙, 觀點大家都有, 其實也不需要說服誰.
ICONNECTION wrote:
觀點大家都有, 其實也不需要說服誰(恕刪)
160萬入門的電動車說貴不貴說便宜也不便宜，但您說買之前大家不會去想那些沒遇到的問題身邊也有後悔的朋友，又剛好您列的11項有5項跟充電有關，不外乎就是充電時間充電方便度未來充電收費的問題，另一項就是未來電動車的課稅問題，這六大項完全就是買電動車之前你直接就會遇到的罩門，除非買的人真的只是當這是一台玩具或是代步車，不然到底決定入手的車主是怎麼樣去忽略這六項然後買了才要後悔？ 您點出來的每一項都事實，但對於思考過後的車主來說，也不算是什麼問題。觀點大家都有，無法克服的人自然覺得那些都是硬觴，但我也不會覺得其他車主的開箱都是吹捧推坑之類的。
How does Tesla decide where to put Supercharger stations?
Tesla Superchargers enable long distance travel and convenient charging in urban areas.
資料來源: tesla.com Hong Kong
ICONNECTION wrote:
我寫台北市超充不是給台北特斯拉充的, 是給中南部/東部長程來台北的特斯拉充的, 但是請注意不是我說的就算, TESLA官網就有寫, 超充是給長途用戶使用的, 這就是事實.
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