cross R wrote:
基本盤不重要？ 基本盤就是現在的市佔率啊
傳統廠的後勤體系沒用？ 該不會只覺得汽車產業只需要換換來令片吧
超級充電站？ 你認為全球不會有統一的電動車標規？ 這些基礎設施不可能讓單一廠商壟斷的
Tesla 股價？ 漲漲跌跌XD現在賺投機財⋯⋯別忘了它還在不斷的虧損中啊
我沒有否定Tesla的創新和貢獻，只是我認為德國、日本中國這些汽車大國也不是吃素的，全電動車是未來趨勢⋯⋯在還沒能普及之前的過度時期，傳統車廠還是會慢慢的推油電混合車再慢慢釋出全電動車產品，這本來就是大家共同的計畫⋯⋯(恕刪)
不好意思，您可能錯解我的意思了，我從頭到尾沒說基本盤不重要、也沒說後勤體系沒用
請先了解後再回覆，不勝感謝。
T42p wrote:
這種錯誤的觀念到底要一再誤導大眾到什麼時候才要改...
傳統發電廠的電力"會"隨著白天夜晚調整發電輸出，因為電廠發出的電力"必須"隨時配合電力負載調整，絕對"不能"有"過剩"或"不足"。
要講環保，也請先充實一下基本的電力常識。.(恕刪)
你多找些資料才知道,你自己的知識還真的不足.
光是"電廠發出的電力"必須"隨時配合電力負載調整，絕對"不能"有"過剩"或"不足" 這根本是很大的錯誤.
火力核能只能維持長時間運轉,所以堤供基載供電,只能利用其他發電裝置來提供尖峰與離峰發電量之差異,
停機運轉不是嘴巴上講講如此簡單.
發電廠發出來的電屬於隨發隨用,大部分無法儲存,哪有所謂"絕對不能有過剩"之道理.
我說無法調整,或許並非正確,但您的說法才令人啼笑皆非
台灣發電比例接近美國，而美國能源部計算，在這種發電比例下，電動車排放是汽油車的50%以下
agito.huang1005 wrote:
看完文章後只覺得充電便利性還是很差，要到特定地點才能充電，出遠門還要規劃繞到這些點充電太麻煩了
所以超充會設在交流道附近，另外您知道每次踩油門都要等好幾秒才有想要的動力輸出也超級麻煩的嗎...
，看文章沒有感覺，建議可以去試駕看看，體驗所謂「回不去了」的精隨所在---
Tesla系列分享
●[Tesla知識家 #0] 電動車的使用習慣／流言終結
●[Tesla知識家 #1] 超級充電站的使用建議
●[Tesla知識家 #2] 鋰電池基本特性／電動車充電建議
●[Tesla知識家 #3] 電動車的能耗／續航里程
pengyc wrote:
火力核能只能維持長時間運轉,所以堤供基載供電,只能利用其他發電裝置來提供尖峰與離峰發電量之差異,
停機運轉不是嘴巴上講講如此簡單.
發電廠發出來的電屬於隨發隨用,大部分無法儲存,哪有所謂"絕對不能有過剩"之道理.
我說無法調整,或許並非正確,但您的說法才令人啼笑皆非
誰跟你說火力核能不能調度的??
核能機組必要時也可以調度其負載，在台灣是因為其發電成本低所以當成基載機組維持滿載運轉。[以核能當動力的艦艇，如果只有ON/OFF兩種選擇要怎麼操作?]
火力機組更是可以隨時升降載調度，一堆國家就是用火力機組當成尖/離峰負載調度用。
電力調度時，在可調度電力中發電成本低的會被優先使用當基載，成本較高的會排到半尖峰，而水力這種可即開即停的就適合當尖峰使用。台電把燃煤/核能當基載是因為成本低，同屬火力的燃氣因成本高就填補半尖峰/尖峰的缺口。
火力機組停機，並沒你想像中的困難。即便是反應最慢的燃煤機組，在國外也有每日開停俥的使用方式；在國內也有配合周休二日開停機的燃煤機組。不要光用想像的去意測你不懂的事，我親自操作過，對電力絕對懂得比你多。
機組發電量時隨時追著需求在跑的，任何時刻只要有一點電力供需不平衡時會發生什麼事你知道嗎? 發電機的出力大於需求時，頻率就會上升，這時控制系統會去調降機組負載重新取得平衡；如果無法即時降載取得平衡，接著你就會看發電機保護電驛作動跳俥。微觀而言電力供需短暫的不平衡確實是會發生的，但其予許的晃動是非常小的而且時間是用秒計；巨觀而言，即時發電量是絕對不會有過剩。
在不懂電力的人心中也許會誤認為裝置容量大於需求時就代表電力生產有過剩。事實上那是指如果需求增加時，發電機組還有能力再發出電力；而不是電力有實際被產生出來。
如果要說儲能系統，台電也有啊，日月潭的抽蓄發電系統就是一個超大型的儲能系統。夜間可用發電容量大於需求時，會啟動抽蓄"負載"，把水抽上水池將電能轉為位能；尖峰時再放水下來用水力發電。但對電網來說系統還是永遠維持一個平衡，電力並沒有剩下來(因為是增加"負載"，才會增加發電)。
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