lupo8568 wrote:
對岸是國產喔
先生~你是在哈樓?
WTF,是誰在哈嘍? 我聽見你的小學國文老師在哭泣你知道嗎?


教育部國語辭典簡編本
registerwho wrote:
電動車確實是未來 (恕刪)
不需要一直順著電車盲的邏輯講話吧?
又不是啥新聞了 去年九月的
特斯拉將自建超級電池工廠,3 年內推出 25,000 美元新車
除了要推出新電池 新車車價才25000美金 才70萬左右台幣而已 算個關稅在灌個水 85萬好不好
85萬能買啥燃油四輪?
當然 這個兩萬五的規格配備都還不知道 搞不好只有小鴨等級也說不定.
報導裏頭還有電池壽命的問題.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
麒麟哥 wrote:
1.電動車即使因為碰...(恕刪)
gogoro 電池爛也不用你買單
跟著電車盲一起砍劈友商會比較爽?
更不用說里程焦慮症都是萌新跟鍵盤車主才有
我gogoro騎五年多了 從來都沒有覺得他爛
里程焦慮更是兩個月內就拋棄
換電站比加油站還多 換電只需要10秒
去加油站一次夠讓gogoro換電50次以上了
電池衰退太快又如何(其實沒這回事 正常的狀況) 電池沒充飽又如何
這是二輪機車 你是打算騎上山還是下海
他永遠都會在城市間往返 取代高污染的燃油二輪足矣
沒人期望他去取代沙灘車越野車這些fun bike
跟電動四輪的期望不是一樣嗎?
四輪有800萬 二輪有1400萬 這些都要努力
才能讓你我有乾淨的空氣放心的呼吸
royher wrote:
1.怎不說 發生車禍後 鋰化合物的電池是很難被熄滅的因為連水都會被燒,那麼可以安全救援的時間相較就非常短了,化學滅火劑很多對人是禁止使用不能救的,因有腐蝕性。(如果知識過時請解釋)
2.其次大家都用電車,那麼晚上就會變成尖峰用電時間,保證台灣的電不會夠用。(以目前推測,因為發電廠的電能不能儲存,變成電池儲存也是有損耗的,這部分電能粉常常刻意不說)
3.里程焦慮永遠存在,誰能保證每次的駕駛過程,都能有經過計畫都能有多餘的時間可以等待充電,以及衝到足夠的用電。因為在旅程的長短跟車輛的速率成反比(在電車上這部分比油車衰退比率大的超多,狗肉就是明證)。跑環島路線1100公里>>單程400多公里電力路程,坦白說慢慢地玩可以,根本不夠有趕路的旅程利用(每跑個三百就要找(又花道時間成本)超充跑40分+,誰在等妳這40分+。長程型也是500公里吧,但是我一天跑過700km+的)
ps:但是電車不能說沒好處,都市的空污,加速的爽度等等,但是如果把電車的一切都神化理想化,講成毫無缺點就是不對了。
1. 車禍時重要的應該是逃生時間,已經有版友回復就算電池被擠壓Tesla也比油車能夠爭取到足夠時間逃出,或許Tesla因為沒有辦法輕易滅火被燒得一乾二淨,但就算油車可以輕易撲滅那台車你還願意開嗎?
另外國外已經測試,Tesla因為沒有引擎,所以前方置物箱成為潰縮空間在正面撞擊時比油車來的安全很多。由於電池在底盤重心低,Model 3成為唯一一台被側撞數次都沒有翻車的車子,換言之如果出車禍,你從Tesla上逃出的難易度可能要比油車簡單的多
2. 用電問題版友也已經回答,工業用電才是大宗,晚上離峰時段充電車反而可以有效調配電力資源。更何況不是所有人都裝L2充電,有人可能就插個110v插座充電(每小時6公里,一個晚上70公里應該足以應付日常使用)。而且基礎設施是在普及時同步強化的,原本Gogoro也是換電站不夠但隨著車主的增加換電站也不斷的增加。加油站也是因為現在油車多所以不斷地蓋才有今天的密集度。如果電車真的普及必定會有相對應的措施,不管是充電站還是發電設施。
3. 拜託不要一直舉極端的案例,除非你每周環島或是跑業務要拼命開。那我也舉個案例,你開車開到鄉下地方沒有加油站或是沒開,油車沒油了怎麼辦?電車的話我可以找個民宿或借用人家的插頭插上就可以充電了,一個晚上充個60-70公里可以放心開上路找充電站。油車呢?
里程焦慮我不怪你,因為我換電車之前也會這樣想,但實際上開了三個月後完全沒有遇到任何問題,而且我家還既沒有充電樁也無法插插頭,所有充電都是在公司或超充進行。在智慧型手機普及前,很多人也會焦慮手機電力只能用一天,筆電過去電力也只有半天時間,但現在你有看到很多人擔心續航力而不買筆電智慧型手機嗎? 當然有,但這些人多是知道自己需求評估後的判斷,而不是拼命舉一些極端案例後說"我覺得不行"
電車和油車各有優勢,應該比較的是油車和電車在一般使用下的優劣勢。但很多人喜歡舉極端例子,一天開1000公里啦,家裡周遭工作地點都沒有充電站但硬要買阿,車禍撞到車子會起火阿,電池只要過保一定會壞一定要換阿,然後把電車批得一文不值。
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