https://tw.news.yahoo.com/news/5%E5%AF%B6%E7%88%B8%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E8%87%AA%E6%92%9E-%E6%B6%88%E9%98%B2%E5%93%A1%E6%89%93%E4%B8%8D%E9%96%8B%E9%9B%BB%E5%8B%95%E9%96%80-%E6%B4%BB%E6%B4%BB%E8%A2%AB%E5%A4%A7%E7%81%AB%E7%87%92%E6%85%98%E6%AD%BB-123027441.html
david8977 wrote:
特斯拉火燒車後很難滅火就算了，外人要打開車門去救人更難，連門把都打不開這才是這台車最大的問題。你自己 開特斯拉萬一哪天火燒車且昏迷在車內，千萬要保佑車門要打得開!
講這個真的很瞎耶，請問大大出了車禍後，如果車內沒開門哪台車可以從外面解鎖打開的？？？每個人都是解鎖大盜？？？？
救災不都是車內無法自身逃脫，車外就要破窗救人嗎？？？
而且通常喔，車禍後車窗早就破了，車體只要有點歪，車門大多黏死卡死打不開，所以看到很多救人都是從破損的車窗裡拉出來的
像特斯拉前面撞沒了，車門還完整就算，除了可開門，居然連玻璃都沒破，代表車體幾乎沒歪這樣很少見吧，而小孩有繫安全帶沒什麼受傷，是沒安全帶才受傷的，這樣算危險還安全呢？？？
特斯拉的車門安全性符合全世界的安規標準，沒問題才可以上市，但是我也覺得逃生或救災的標示應該要更清楚就是
看過一次大陸車主卡在車內出不來，雖然事後知道怎麼開了，但是逃生標示更明白清楚絕對更好且必要
一堆人看不懂統計，不知在辯什麼？
分母？分子？
很多網友在論說美國一共多少車，比率什麼的，
應該是沒真的點入看文章，
呃～～還是因為看不懂？
原文如果數據可信的話，
它想說的其實很清楚，
2021年新增火燒車的數量
相較於2021年新增的車輛數，
比率是多少，
用年增來作分母來比較，如果是公司成長YoY還可以，
拿來作這種火燒車的統計，可能不太客觀，
作電車比較不起火的結論，更說不過去，
這樣統計會有bias！
因為這些年，電車佔新車的比率較高，
電車整體車齡又比較新，起火的較少，
這麼一除，就產生懸殊的比率，
但可說是沒有意義的統計，
好像拿老年化社會（如：日本）的每年新增死亡人數除以每年新生兒人數，
來跟年輕社會相比（如：印尼，越南等）
然後結論說，日本的醫療比印尼差，所以死亡率較高，
（題外話，如果用這樣算法，2021年日本的這個值是1452289/842897，
每十萬人有十七萬多人死亡，
反之，2020年印尼：1795560/4771210，每十萬人有三萬多人死亡，
這樣看得懂這樣統計之無理及無意義了吧？)
這不是樓主的錯，是文章作者本身不知是有意的誤導還是無知的亂算，
不是英文寫的就是真理，
用英文書寫的文章，垃圾遠比中文多很多，
讀者不可不慎。
t9996455 wrote:
講這個真的很瞎耶，請問大大出了車禍後，如果車內沒開門哪台車可以從外面解鎖打開的？？？每個人都是解鎖大盜？？？？
至於要如何評斷撞擊測試結果是否通過呢？根據ARTC所給予的資訊，車輛在接受前兩項撞擊之後，都必須維持「車門不開啟」、「車門不上鎖」.
https://www.kingautos.net/135845
這影片有測,豐田就沒有自動解鎖,德系測出有.
從自由時報的圖片得知chryster pacifica油電車單一車種起火事件招回高達2萬7千600多件，包含bmw,mini其他油電車起火16051件(1萬6千051件)，拉高了起火比例，美國也下了招回，其實多是chryster pacifica插電式油電車在充電時起火！有時看新聞要追根究底，要不然豐田本田或現代的油電車全球賣了幾百萬台天天火燒車！就不用賣早就鬧的沸沸烊烊了！ chryster pacifica大部分都只在美國銷售！豐田全球賣了350萬輛所以每十萬有3474輛起火，那麼350萬輛中有12萬1千590輛起火？再看油車有起火風險召回韓系車佔了大部分！尤其現代elantra就召回43萬輛！電車召回也是現代8萬輛雪福蘭7萬輛！那個表是跟你說那家的油車，油電車，電動車比較容易失火，不要踩雷！不要只看標題，要細究內容！但如果說油電車失火比率高也是正確的，但那是在美國。
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