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開特斯拉一年比油車省了75%養車支出!怎麼做到的?我算給你看!

山姆爸爸 wrote:
合歡山!很多車友上去(恕刪)


大大請問一下我M3P 剛牽

這車「暖氣」怎開= =翻了說明書找不太到,暖氣是獨立開啟那種嗎?還是溫度調高就變成暖氣?

不太會用
純電車的省錢真讓人動心,只剩下只剩下里程焦慮問題。
worence wrote:
大大請問一下我M3P(恕刪)


溫度調高就好了(A|C要開)

比較好的方式是按下麥克風說 「有點冷」,或是直接說 xx度 ⋯⋯⋯⋯

另外開電熱椅對耗電上來說比開空調好。
TheATeam wrote:
我猜降價前的售價是美(恕刪)

對岸是國產喔
先生~你是在哈樓?
lupo8568 wrote:
對岸是國產喔先生~你(恕刪)


趕緊收回啦!
人家國產換算台幣百萬就有
到底誰在哈囉!

拍謝!誤解你的語意了!是我自己在哈羅了
回了 也會被說 油電盲電車盲,基本上在01這邊討論油電沒共識!!
來發文 簡單來說就是來炫耀取暖的,就是來聽電能粉的恭維。
電車的問題向萊豬,有時候不是食安問題是政治問題。
 
1.怎不說 發生車禍後 鋰化合物的電池是很難被熄滅的因為連水都會被燒,那麼可以安全救援的時間相較就非常短了,化學滅火劑很多對人是禁止使用不能救的,因有腐蝕性。(如果知識過時請解釋)
2.其次大家都用電車,那麼晚上就會變成尖峰用電時間,保證台灣的電不會夠用。(以目前推測,因為發電廠的電能不能儲存,變成電池儲存也是有損耗的,這部分電能粉常常刻意不說)
3.里程焦慮永遠存在,誰能保證每次的駕駛過程,都能有經過計畫都能有多餘的時間可以等待充電,以及衝到足夠的用電。因為在旅程的長短跟車輛的速率成反比(在電車上這部分比油車衰退比率大的超多,狗肉就是明證)。跑環島路線1100公里>>單程400多公里電力路程,坦白說慢慢地玩可以,根本不夠有趕路的旅程利用(每跑個三百就要找(又花道時間成本)超充跑40分+,誰在等妳這40分+。長程型也是500公里吧,但是我一天跑過700km+的)
ps:但是電車不能說沒好處,都市的空污,加速的爽度等等,但是如果把電車的一切都神化理想化,講成毫無缺點就是不對了。
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
alphaelf wrote:
溫度調高就好了(A|C要開)

比較好的方式是按下麥克風說 「有點冷」,或是直接說 xx度 ⋯⋯⋯⋯

另外開電熱椅對耗電上來說比開空調好。



是哦! 是這樣哦! 暈倒...

我以為它那個暖氣跟家裡冷氣、一般車那樣要做切換暖氣
不然設定比外面高/一樣溫度,它是「送風」,原來它是會變暖氣,真神奇= =
它那個系統好特別



可是我今天它系統標16度,我冷氣切20度
AC切『自動』我感覺沒暖氣耶= =
就有點涼風這樣,還是要在按高點溫度?






電熱椅比暖氣好?我明天去試試....
所以是空調AC 那個打開溫度就是照平常那樣 或關掉AC
不用特別開暖氣
然後開電熱椅? 我去研究一下....



謝謝哦!
一年省13萬,到電池過保的八年間總共省了104萬,就算整車拿去砸爛不賣錢,也是比油車還省,同價位的A5開八年可能二手價有104萬嗎?
電動車確實是未來
  
所以,以後一定在路上看到一大堆計程車/營業用車 是Tesla
不用三年,路上就會有一堆特斯拉小黃
畢竟電動車的技術還繼續在「快速進步」中
 
然後未來的高級電動車
則會由保時捷與急起反追的雙B集團等等(不追,難道坐以待斃嗎?)
以他們未來大批的電動車(或油電車)各型號陣容,遞補而上
  
特斯拉品牌整體未來要走的就是平價路線
別不服氣,拿極少數的Tesla高價車款例如roadster來說嘴
有多少比例的特斯拉車主買roadster了?
(再說,它比起多數頂級超跑品牌的車款,還是算便宜的了)
要說高價車款,平價品牌Nissan集團也有高價的GTR OK? Toyota集團也有LFA
但,「買的比例佔該品牌消費者多少」? -> 這決定該品牌的價位路線
 
當然還是會有富豪/土豪會買Tesla囉!
因為只要是正常人,日常生活很多時候還是需要低調的
就算是超一線大明星,也是會有想要素顏出門去買買小東西的時候
就跟很多土豪家裡還是有一兩台平價車,是一樣的道理
 
但無論如何,特斯拉就是走品價路線的品牌
看那「精簡」(是精簡不是精美)的內裝跟組裝就知道,沒在走高級精緻路線的
不然特斯拉車主也不用在這邊討論「省了多少錢」了啦! 
你看過有多少 牛/馬/飛鏢/勞 等級以上的車主在那跟你討論過他買那台車省多少錢的嗎?
 
(((以上應該都沒有講任何Tesla壞話,或諂媚言語吧?)))
 
講了那麼多,結論就是:
 
沒甚麼好爭論的,買自己適合/想買的 就好了
 
雙魚的海邊
royher wrote:
1.怎不說 發生車禍後 鋰化合物的電池是很難被熄滅的因為連水都會被燒,那麼可以安全救援的時間相較就非常短了,化學滅火劑很多對人是禁止使用不能救的,因有腐蝕性。(如果知識過時請解釋)
2.其次大家都用電車,那麼晚上就會變成尖峰用電時間,保證台灣的電不會夠用。(以目前推測,因為發電廠的電能不能儲存,變成電池儲存也是有損耗的,這部分電能粉常常刻意不說)
3.里程焦慮永遠存在,誰能保證每次的駕駛過程,都能有經過計畫都能有多餘的時間可以等待充電,以及衝到足夠的用電。因為在旅程的長短跟車輛的速率成反比(在電車上這部分比油車衰退比率大的超多,狗肉就是明證)。跑環島路線1100公里>>單程400多公里電力路程,坦白說慢慢地玩可以,根本不夠有趕路的旅程利用(每跑個三百就要找(又花道時間成本)超充跑40分+,誰在等妳這40分+。長程型也是500公里吧,但是我一天跑過700km+的)


1.電動車即使因為碰撞擠壓到電池組,並造成起火,通常起火到火勢蔓延開來也有至少2-3分鐘可供人逃生,若是汽油可沒有緩衝時間。實際上的車禍死亡率也遠低於汽油車。
2.台灣真正會缺電只有白天,占7成以上的工業用電大戶運作的時候,所以晚上即使全台汽車都變電動車,也不可能會缺電,因為電動車真的不會每天大電流充電,以我為例一年跑2.5萬公里,但一個禮拜也只充1-2次,每次4-5小時,幾乎不會充到第三次,所以家用慢充的充電頻率其實沒有你想像的頻繁。
3.狗肉電池爛,衰退高這點別跟特斯拉比....完全懶覺比雞腿
至於有沒有焦慮這件事,我不予置評,不過我熟知車能跑多少,行程規劃好其實對我來說是沒什麼難度的
一日來回,桃園->南投->屏東->台中->南投->桃園,大概也>800公里有吧,出發100%,南下高雄一次超充40分鐘、北上台中第一次超充40分鐘,這樣就超充當休息站,不這麼累,也不至於耽擱太多,如果這樣都不能接受,
那只能說現階段油車還很多可以選,繼續開吧
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