Gungrave_OP wrote:
各位大大，要砲也砲小(恕刪)
台灣尖峰發電量- 離峰發電量 > 全台灣的車都是電車的需求用電。
Gungrave_OP wrote:
幾個重點因數 :
1. 台灣缺電也缺水 : 電車吃的電還是要靠火力/天然氣發電 也是不環保。
(集中性的排放也不環保)
2. 台灣太多舊房子， 看看全台有多少舊房年齡超過30年又貴的要死。
(想裝充電樁也不行)
3. 台灣對於電車的制度尚未明確，百姓對於電車接受度尚未改觀，
因此電車環境無論路上充電還是找個停車為充電都不是非常友善。
(人民素養問題，愛霸佔車位)
政府擺明不想立法規定，持續維持模糊現狀， 只要政府不硬性規定下來，
一切都是靠百姓的同理心與公德心。
我當然相信政府知道台灣缺電，假如跟對岸一樣大力推電車， 請問發電廠哪來?
歐洲花了多少錢和時間創造綠能與再生能源， 台灣不可能一夕間就可以改變缺電的問題
所以Tesla的電池開了8年後， 我相信台灣還是這個樣子，環境不會改變的，
想買Tesla 的可以確信這樣子的電車環境至少還要過20年。
如果因為全世界電車變多了 ，造成油價下跌， 開油車的車主會很高興。
至於開電車的車主何時會高興? 那也就要看政府是否哪天想改變現況與大力支持囉。
(發電的方式就這幾種，加上台灣人廢核，也不愛空汙，所以...哪來的電? )
第一點
我覺得只要是人的活動就不環保，只能取其輕，起碼電廠取得的電源跟排汙比起車子的排煙，效率一定是比較好的。
第二點
除了透天，目前很多公寓大樓(新的也是)還在禁止裝充電樁，大樓不會只有用10-20年，就跟台灣的政治一樣，把問題往後丟，在我任內我不想處理這些事(但是早晚一定得做)，20年後還買得到新的油車嗎?
第三點
就政府擺爛，連個電車合理化級距的牌照稅也訂不出來，一台休旅型的電車，輕則4-5萬的牌照稅，重則十餘萬，比五千萬的超跑稅金更重。
電動車的使用並不會造成電源負載的增加，
電動車的特性，就是在於能源轉換，
起碼有95%的車輛，半夜裡面是靜止不動的
不管是換電或是充電，多數的電動車的充電還是在半夜裡
畢竟半夜的電價非常便宜
電能開著就是只能用掉，電廠並沒有儲能方式
所以才會有時間電價這東西
可以的
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