alphaelf wrote:
他也不是只有一台車，你難道都不會想說為何他遠程會開電車？(恕刪)
網紅、車媒的經營手法而已，就跟為何一堆名人去開保時捷電動車長途遊玩分享。
有時是廠商葉配，有時是湊熱門話題或商品熱度，來拉高自己的流量。
長途順順開，以目前的環境當然還是油車、油電方便的多...
東奔西跑的車媒、藝人，真的北中南跑趕場誰時，誰在跟你充電30分鐘、一個小時~"~
我真的在趕朋友婚宴、車聚或其他行程的時候，基本上中途能不休息就不休息了...
rachelsung wrote:
不是假議題，是目前電(恕刪)
我分享一下美國的充電網絡圖好了
這是2018年的圖，現在還要再加5000座。特斯拉自己在美國就部署了14000+座的超級充電站。那除了特斯拉之外，美國還有很多大的快充充電網絡公司正在部署公用充電站，舉個例...
Electrify America
EVGo (快充）
2020年中，在美國，公用的充電站大概有26,000座，近90,000個充電器。
確實部分地區會有擁擠得狀況，但我想強調的是，長途駕駛的需求場景，其實比例很低，只是大家經常想了一想就覺得電動車不行。我相信很少人車開的比我多，而我正是家裡有兩部特斯拉卻沒有一台油車的人。疫情前，我上下班來回的距離是130英里，也就是208公里。應該沒有很多人通勤的距離比我還長，而且我這樣子通勤已經超過3年的時間。雖然我自己家裡充電很方便，回家就能插著早上就滿電，但其實我也經常在超級充電站停著去吃晚餐，或者公用充電站停著去買東西，也不是很誤事。真的要Road trip，特斯拉的超級充電站其實真的滿足了90%以上的需求了。按照現在政策走向，充電網絡的搭建速度、充電速度的提升、電動車本身續航的增加，我確實覺得里程焦慮只是過度擔憂。不過當然，這是我個人觀點，大家還是可以不同意 : )
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