howardhou wrote:
...不管最終用什麼動力, 多一層轉換多一個鬼是不變的事實, 每次的能量轉換都會有相當大的損耗,
發動機的動大直接輸出, 一定比帶動發電機給電池充電, 再用電池去驅動馬達的能量利用率要高...
要說鬼也有分厲鬼小鬼.
有什麼物理定律規定 "發動機的動大直接輸出, 一定比帶動發電機給電池充電, 再用電池去驅動馬達的能量利用率要高"?
(舉例) 如果引擎直接輸出效率 20%,
發電機效率 40%, 電池充電放電驅動馬達效率80%,
40% x 80% 轉了兩手還有 32%, 比 直驅 20% 還大, 哪來的 "一定"?
油電車還有個好處, 與當時的車速無關, 引擎一起步就可以直接讓它盡早進入高效率區發電,
不必龜速在低效區耗油; 在高速區馬達進入衰退區可以用引擎帶動, 此時剛好引擎是高效率區.
如果你看不出油電車的好處, 怎麼反而會贊成電車?
當電池充電速度, 續行里程的問題能解決之前, 油電車這 "過渡" 方案還是會有一定角色.
jeel54321 wrote:
那你解釋一下，為什麼中南部的空汙，比北部嚴重許多？
自己貼的資料你不會問自己,
為什麼雲林高雄最高? 那金門呢? 比台中還高?
因為雲林高雄金門有全國最大火力發電廠?
車子改成電的, 什麼汙染會減少? 減少多少? 什麼汙染會增加? 增加多少?
解釋某一天某個瞬間中南部的空汙來源,
和車子改成電的有沒有比較環保,
這兩件事邏輯上有什麼關聯?
為什麼你會信兩件不相關的事硬湊在一起的胡說?
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