我算老車主了吧（兩年），九月中也去試駕了3，把3和S/X做了一些小比較
優：
- 無需鑰匙，用卡片鑰匙或手機藍芽開啟關閉，靠近車子解鎖，離開車子上鎖，方便
- 車輕（1.8噸），轉向以及操控性比S或X靈敏，方向盤極小，適合激烈操駕？
- Raven系統反應快速
- 後座空間橫向OK，但縱向很夠，老婆坐進去大約還有4個拳頭又3根指頭（嘉偉語氣）
- 內裝實在夠素！？，很適合不愛電子花車的車主
- 所有的操控都在那片小小的Pad上，方向機柱質感大勝S/X，輔助自駕撥桿與排檔桿共用
- 音響Sub夠力，但整體混濁，不過，後座的整體音場一樣把S/X甩好幾條街
- 電池正常駕駛可破350KM？？
- 玻璃天窗在後座是一整片，視野非常舒服，但橫桿在前座上，所以駕駛者比較沒那麼美
- 車內小置物空間大大勝過S/X，才是一台正常的車內該有的
- 正副駕化妝鏡有電燈！！！！
- Pad為橫式螢幕，V10版本停車時看YT，Netflix比S/X過癮
- 售價有競爭力
- 中央扶手位置適當，可以將右手很舒服的放上，B柱上有小掛鉤，實用
- 頂棚夠高，乘坐/駕駛無壓力，舒服
缺：
- 無電動尾箱
- 無駕駛座儀表板，全都在Pad，對不習慣的車主而言，開車時危險度增加（因為要一直瞄過去看速度，鏡頭等等，而通常你會去看去注意，多是速度相對較快的時候）
- 橫向螢幕，但目前的版本不管V9或是這幾天上線的V10，適合直列螢幕，所以無法同時開啟多個視窗
- 後置攝影機解析度不優，偏暗且模糊
- 懸吊非可調式氣壓，為油壓偏硬，適合前座買家，後座彈跳（指P版本）不舒服，容易暈車
- 內裝塑料壓花很美國人，粗，不太行
- 因為科技化無鑰匙，所以Key Fob需要花錢購買
- 組裝品質還是很特斯拉，非常特斯拉
- 是優點但也是缺點的儀表板極簡化，乍看之下科技感十足，但選單複雜，快捷鍵無法自行設定，很多功能得翻進去選擇，相對於傳統按鍵快速熟悉盲按，整個學習曲線難度較高
再說說自己這兩年擁有的心得
不管是S/X，或是現在的3，特斯拉的組裝品質一直被人所詬病，以我自己的車來說，我很“幸運”，板件上公差幾乎沒有，但整個前蓋上有許多烤漆的瑕疵，頗無言。
在2017/9-2019/5月前，超充站往往小貓2，3隻，不存在排隊的情況，但在今年3月大降價之後，正常時間（10:00-19:00），超充站幾乎都是爆滿，不過，大家也才真正的開始“充到80%”就離開，留給下位車主。
特斯拉的確像是手機，OTA幾乎每2-3週就有新版，然後會多很多新功能，每次更新完都很開心，但也因為像手機，早期的車，因為硬體的關係，越來越多更新後的功能無法使用，也越來越慢，像最新的V10加入了娛樂系統，不過，在2018/3之前購買的車主則完全無法享受，因為電腦太慢了！！，真的是早買早享受，晚買半價再折扣。
在後勤支援上，更是...，雖然大家都說電動車沒啥好保養（這是事實，我目前四萬公里，共2次保養，一共花了21000左右），但小毛病總有吧，我是S，大燈黃化算是通病，2年來，我換了3次，換沒關係，但最近這次，我5月申請，7月料件到，9月20號才排到進場，4個月！！
要說的缺點的確是說不完，但電動車（不只特斯拉）的確與傳統的油車相比之下，安靜（相對，高速時風切聲一樣恐怖），右腳一踩永遠是全動力輸出，平穩（孩子晚上不睡覺，抱出來繞一圈一定睡著），還有更多的一些油車沒有的感受，才會讓幾乎所有的車主都一樣，“回不去了”。
但，電動車也就是一台車（價位還偏高），只是動力提供方式不同，現在的選擇也不多（我也去靜態看了iPace，那台就真的很油車思維了，Taycan進來高階的選完應該會破千，只能呵呵），喜歡的自然會去試試，和管委會溝通充電樁的安裝（強烈建議安裝），在2021前有著稅務以及停車的優惠，我兩年來除了換胎，補胎，Etag，我花的錢就是那2萬多以及真的很少的電費（我幾乎都在外頭充電），後續持有費用相對於同等價位的油車的確輕鬆很多，不習慣3的內裝做法，可以去看看Leaf或是即將上線的iPace（350，380萬 = =），手骨硬一點直接下單Taycan。
電動車的有趣，不在於里程焦慮（擁有了以後，你會有自己的駕駛規劃），不在於奇怪的優越感（都被笑半價盤了），而是她真的好開，舒服，沒壓力。
Der Tonmeister wohnt in Taiwan
