greene2inc wrote:
正在準備回應。敬請稍...(恕刪)
回應之前，先免費的把廣告打一圈，全家都是他家的免費廣告看板，這臉皮真值得佩服。
用負面新聞自我廣告，這種宣傳方式在媒體界絕對是獨創的。
綠動未來，greene2inc，棕櫚樹，自己應該仔細看清楚自己的發言（樓主附上之截圖），以免自己把很厚的臉皮打到發紫腫大。
台灣特斯拉原廠及很多車友包括我會用顯微鏡，來檢視你的回文。
冰原狼神 wrote:
氣孔都被塞住了怎麼會(恕刪)
您照片中箭頭所指的，氣孔還在，且可以透氣。照片已明確顯示，洩壓閥的外殼保護蓋，依舊存在透氣孔。那來的阻塞?
若您覺得不合理，可以仔細觀看照片及箭頭指向處。
這底孔的設計是叫安全洩壓閥，當電池組內部溫度失控超過55度以上時，電池組內部大氣壓超過1psi就會透過該處急緊洩壓。(像是瓦斯的安全閥機制)
洩壓閥外還有個保護蓋，此保護蓋是保護洩壓閥。
可參考TELSA 設計專利
https://patents.google.com/patent/US8557416B2/en
TELSA 的電池呼吸孔設計在電池組上方，這裡才是電池真正呼吸的地方。
若電動車電池的呼吸孔設計在正下方，那不遇雨天不就天天吃水? 電池早壞了!，那是叫安全洩壓閥!!
我們施工是底盤正下方，是在底盤的加厚防彈盾區，不是電池。謝謝
希望大家理性討論，瞭解電車設計。
大肚山下的遊民 wrote:
感覺⋯⋯綠x一直要樓(恕刪)
我們希望請車主向原廠提供損壞零件清單、損壞與錯誤訊息項目，好讓第三方來進行仲裁與調查。
電池組包含7千多顆電池、BMS、冷卻管線與電路等，當電池系統出現異常，原廠可針對單一電池模組、或電池蕊進行調查、維修更換。
而目前台灣TESLA做法是直接更換整個新品或整修後的模組較快速。
我們也很遺憾，車主正好遇上電池問題。這也非我們願意遇到。
若有爭議，應向第三方提出仲裁，而不是車主未審先判，四處發文散播。
未經第三方檢測，說直說我方把電池弄壞，這樣對我方不公平、也不公正。
TESLA最終以合理的方式，讓車主自費更換底盤外殼，而TELSA電池模組依舊提供保固。
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