marco520 wrote:
一開始說 '過彎'...(恕刪)
大哥
汽車是嚴謹的科學
不是吹牛B的
中國市場現在什麼車都有
怕的就是比較
如果不看G值圖
我們用什麼來比較？
你說70mph，他說100mph嗎？
就是因為太多這樣的TEST，所以才要看G值圖啊
P85D的加速G值圖，剎車G值圖
我不排除路面溫度，濕度，用料，風速等的差異，但也不會相差太大的
現在中國消費者買車都要看G值圖的
不敢拿G值圖出來的車廠，自己心裡就有鬼啦
dongmark wrote:
大哥汽車是嚴謹的科學...(恕刪)
大哥，你自己說過的話怎麼打自己的臉去了?
你先說「60公里以上不能過彎」這種假定的推論
有人貼影片告訴你可以60公里以上過彎
然後又開始鬼扯那不叫做「灣」= =?
簡單來講特斯拉受限於車種(兩噸)本來就會影響過彎
但不代表他不能"60公里"以上過彎
真的要來玩詭辯的話
你一開始也沒有說明過的是哪種「灣」
更何況德國綠色地獄最著名的就是各種爛路以及彎道
影片中最爛的左彎都用65公里撐過去了你還扯科學、G力?
你真心想討論的話至少應該說「特斯拉受限車重會影響過彎」
而不是惡意中傷還哪科學來當盾牌來使用。
和很多中國朋友聊天常常有這種我講東你講西的情況...
你的國民教育到底怎麼訓練的?
科學不是拿來給你這種牛頭不對馬嘴的人使用，
人家問什麼你就應該要回什麼，中國人。
櫻空釋 wrote:
大哥，你自己說過的...(恕刪)
我說60以上過彎
這台車很容易失控
這是事實啊
這台車的彎道極限確實低
這就是事實
沒什麼不能接受的
TESLA既然拿到市場賣車，就應該可以面對消費者的不同的聲音
左彎65能做，老實說很多普通家用車上紐北65都能做
但能上紐北的不是職業的，也是半職業的
天天玩車的人尚且如此
普通人如何駕馭？
不是每個人都是Stig的
TESLA還是一台有缺陷的車
加速和彎道並不成正比
我並沒有說錯
我一看你回復，我就知道你起碼懂車
而且我前面也已經說了，，TESLA的車重，高速過彎會破抓地極限的
他們很多人看不到
只是很多人不喜歡看到有人說實話
所以我才扯G力的
換個更直接的角度來說明這台車的缺陷在哪裡
這不是更好嗎
其實我的意思
並不是說很多普通人會高速過彎
而是更關注
遇到緊急事故情況下的高速變道的控制能力的問題
這台車主動避險的能力
如果極限平均60的話，，對於這樣的售價和技術，並不怎麼樣
我的標準起碼極限平均要65以上
這樣普通人在遇到緊急高速變道的情況下，失控的概率才會大大降低，不是嗎
而且我說的，都是TESLA未來有更大進步空間的東西
如果每個消費者都能像我這樣實事求是
產品才會更新換代的更快
不是嗎
最終受益的，還是我們這些老百姓啊
因為老百姓已經有要求啦，不滿足於現在的產品
那企業就要不斷進化產品
不能說拿消費者做小白鼠啊
我們中國人講「衣食住行」，這台車不過就是一個「行」領域的產品
作為一種「行」，他目前的操控還不夠好
我相信只要開過這台車的人，都有這種感覺
dongmark wrote:
大哥汽車是嚴謹的科...(恕刪)
我覺得這樣吵已經失焦了，也不要說什麼這是你的感覺還是他的感覺。有開過的人說話最大聲。
我是台灣Tesla P85D的車主，已經在台灣開P85D快一年了，里程三萬五了。
沒有遇過什麼彎道過不去的，山路也是照飆。
我說過了，大部分狀況，是心臟跟不上車子的性能。
六百多匹馬力，基本上就是腳底有源源不絕的動力，看你又不要踩而已。
這台車不是超級跑車，超跑也比不上這樣的空間跟省油，所以請用一般用車的狀況來評估。
以一般用車來說，馬路上開了一年沒遇過其他車子跑的比我快的。
組裝品質，比不上雙B。但是操控性跟性能，真的是這台車的強項，連瑪莎拉蒂都差了一大截，簡單說，開過就回不去了。
END OF STORY
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