沒錯！
就是馬斯克Robotaxi在德州奧斯汀的擴張地圖，先不論這形狀是不是故意的（以馬斯克的個性來說應該是，畢竟Tesla都以S、E、X、Y在命名車型了），但也代表了繼Waymo之後，又一大無人駕駛計程車要發展起來了
並且也已經在不久前完成第一次的Tesla自動交車，直接從工廠開到你家交車
看來距離馬斯克口中『你的車在閒置期間自己跑出去兼差跑UBER』的未來真的越來越近了
不知道大家有沒有看過Joeman實測FSD V13.2.2的版本
在V12時就可以很好地做到行人偵測並且停讓，到V13更可以從車庫中開出或者接近整趟路程不使用方向盤，也間接證明FSD的強大之處
同時幾個月前中國也開放了FSD，應用的場景跟台灣越來越接近，可見FSD系統的成熟度，雖然還是需要駕駛去監管、偶爾會有BUG，但基本的運作甚至比路上很多駕駛來的細膩且更佳
根據Waymo統計，自動駕駛在各方面表現都相較一般駕駛來的安全，且有效減低重大事故、衝撞弱勢用路人等等意外事故的發生
自動駕駛該不會就是解決台灣『行人地獄』的關鍵？
但事情往往跟人預想的不同，在世界逐漸開放自動駕駛時，台灣還在FSD=EAP，甚至加碼引進了歐盟R79的規定，更進一步限制自動駕駛的使用
撇除召喚模式，除了變換車道需要先主動打方向燈之外、還必須等待三秒才能變換車道，考量到台灣人看到方向燈就加速的尿性，也就代表著「變換車道自己開」
彎道也透過限制側傾量，來變相限制最大過彎速度或是角度，雖然這些問題目前在台灣高機率只會限制到FSD系統，但是卻是對於自動駕駛的一大退步
結果大家常常拿來批評的國道自撞緩撞車，經過國家運輸安全調查委員會的統計主因還是駕駛人的問題居多，但卻針對輔助駕駛限制重重
即使要將錯誤全怪罪給過度依賴ADAS造成的追撞，也應該先施行R152才對
但卻先拿R79開刀，而更重要的R152卻遙遙無期
真的不知道有生之年能不能看到自動駕駛解決台灣駕駛素質差的問題，或是看到FSD上路跑
不過也別灰心，目前車用AI還沒被封禁，玩不到FSD至少還有Grok的Ani，未來說不定還能實裝上車，成為車上的語音助理（希望他真的進化成AI貓娘）
