透過這次的活動，能夠比較深入地體驗Tesla的科技魅力和用車生活，試駕過程中也經歷了充電環節，也能進一步了解特斯拉快充的操作流程和快速補電的便利。
這次體驗活動選擇的取車地點是Tesla台北信義體驗店，提供取車的時間是晚上8:00，隔天上午11:00還車。到了門市後接待人員簡單確認資料後，便前往地下室取車並說明車輛的操作，之後就可以開出去進行試駕體驗
試駕的車量為Model Y 後驅版，搭配的電池為磷酸鋰鐵電池(LFP)，據官方表示電池可以放心地充到100%，不用像LR或Porformance版搭載的三元鋰電池組盡量避免充到100%，所以實際續航可能不會和LR版本差太多
接待人員簡單說明車輛操作後，第一站前往美麗華百貨走走，平日的美麗華人潮很少停車場車位任君挑選
美麗華簡單逛逛後便前往內湖的碧山巖看看夜景，並體驗電動車相對低重心的設定在山道的操控表現。有去過碧山巖的都知道上山的路相當蜿蜒狹窄，電動車的優勢在此時就顯現出來了，馬達出力即時不用像油車等待引擎拉轉就可以輕鬆爬坡，過彎的側傾以中型SUV來說算相當輕微(比較對象為親友的NX200)。
可惜今天天氣轉雨因此沒辦法在碧山巖待太久，但還是幫車子簡單拍個照，忘了說這次體驗的車輛車色是少見的閃電銀，配上特殊的白內裝，剛好可以實際看看這車色
下山後就去Tesla福林超充站補電，這次的活動在Tesla超充站補電費用由特斯拉支出
超充的充電速度比預期的還快上不少，從47%充到94%僅花費17分鐘，可能旁邊沒有車輛在分流的關係
隔天凌晨出門走國五前往東澳粉鳥林漁港，測試AutoPilot半自動輔助駕駛。
一如預期一樣天氣仍然陰天飄雨，不過海的顏色倒是和閃電銀的車色頗搭...
清晨的國五和蘇花改沒什麼車，不過國五在坪石碇坪林段的彎道幅度相當大的情況下，Tesla的AP系統車道維持依然維持良好而且運作很線性，不會有彎中不斷修正的現象，確實令人蠻驚艷的。
但疑惑的是即便他車距可以設定2~7段的情況下，在測試的過程中覺得各段的車距差異似乎不算很明顯，不知道是自己的體感遲鈍還是真的不明顯，有試過的車友可以分享看看
最後總結一下這半天多的試駕體驗對Model Y 後驅版的心得：
優點：
1. 外型偏向跑旅風，比傳統SUV車型流線時髦
2. 試駕的白內裝讓內裝分為活潑不少
3. 車載系統功能強大，且有許多影音APP可供充電等待時消磨時間
（YouTube、Netflix、Apple music等應用程式）
4. 單踏板模式便利度不錯，一開始本來擔心會不適應，實際使用後大約不到30分鐘就能掌握特性，可以讓車輛平順地停下來，市區走走停停右腳也不用一直在油門煞車間移動，很方便。
5. 動力輸出即時，然油門回饋卻不會像部分日系車初段過於敏感，新手不用擔心暴衝感
6. 後座中間無隆起且腳部延伸空間大
7. 後驅版LFP電池快充效率高(47％➡️90%僅歷時12分鐘）
缺點：
1. 後避震經過爛路坑洞時略嫌顛簸，乘坐在後座的家人覺得彈跳明顯
2. 手套箱開啟還要用螢幕或語音控制，有點雞肋麻煩
3. 前座電動椅馬達運轉聲略為粗糙，且前後移動速度稍慢
4. 自動雨刷的感應速度慢半拍，這兩天試駕剛好都有陣雨，雨勢變大時雨刷加速的時間點很久，雨勢停歇時卻一直刷不停，到後來就自己手動介入了，但還要進去螢幕設定會有點分心。
不過整體而言Tesla Model Y確實是一台能滿足多數消費者需求的電動車，且Tesla的電車生態圈發展已相當成熟，在各項設計上著實走在傳統車廠前面。但若能加強細部的細節和行路回饋質感，相信能吸引到更多的潛在消費者。
