目前台灣賣得最好的電動車就是Tesla Model Y，尤其在上市初期推出的Long Range與Performance之外，更從2023年底開始正式推出價格更親民、且性能表現與行駛續航里程都能符合日常使用的RWD單馬達後輪驅動車型；而在前幾天，台灣特斯拉更宣布調降Model Y全車系售價，目前來說Model Y RWD車型售價為173.49萬元，相較於剛開始的179.99萬元等於是直接降價6.5萬元，也因此提升不少市場競爭力。
對於尚未購買電動車，或正在觀望的準車主們，想必都會在幾款主流電動車款中進行比較；若撇除品牌喜好，通常會將搭載的電池規格、行駛續航力、充電表現與動力性能等當成參考指標，而身為Model Y車系中價格最親民的RWD車型，即使所搭載的電池電量不如Long Range與Performance車型，其實際的行駛續航表現是否符合日常需求？也是我們本回所要探討的重點。
我們整理了一個表格，列出目前台灣電動車市場中價位在「200萬元以下」以及「該車型的入門級距」主要車型；首先是Tesla Model Y RWD，是目前車系中唯一一款售價在200萬元以下的等級，電池採用來自於比亞迪集團的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為60kWh，雖然比起Model Y其它兩款車型搭載的82kWh電池來得小，但行駛續航力具有438公里（WLTC測試標準）的水準，加上最大充電功率也達到170kW，從規格看來日常實用性已屬充足。
兩名韓系車款Hyundai ioniq 5 EV400與Kia EV6 Light，電池容量與Model Y RWD差異不大，但性能輸出就有比較明顯的落差，不過180kW的最大充電功率是表格所列車款中最大者，如果對於行駛續航力與性能表現有更高的需求，其實兩款韓系電動車還有等級向上一級的車型可選擇，售價同樣落在200萬元以下；另外可以看到Toyota bZ4X與Ford Mustang Mach-E Select都擁有超過70kWh的電池容量，帳面上的行駛續航力也不俗，不過其最大充電功率僅有150kW，急需補充電力時還是會與其它幾款車型有些差異。
接著來簡單介紹一下Model Y RWD與其它兩個等級車型有哪些差異吧！先前提到Model Y RWD車型是採用由比亞迪集團供應的60kWh磷酸鐵鋰刀片電池，而非原本廣受Telsa旗下車型使用的三元鋰電池，由於磷酸鐵鋰電池的原料少了貴金屬的使用，使得電池成本大幅降低，這也是為什麼RWD車型會與其它兩個等級車型產生明顯價差的原因之一；另一方面，磷酸鐵鋰電池並無電池記憶效應，所以大可將電池電量充至100%，就不用刻意設定在80%或90%充電限制以保護電池。而除了電池差異之外，RWD車型採用單據電動馬達後輪驅動設定，但與電池相同，我們從車身外是看不出端倪的。
雖然是入門等級，不過Model Y RWD仍標配矩陣式LED頭燈附轉向輔助功能，而在前保桿下方兩側就不像其它兩個等級配備LED霧燈，改以黑色飾蓋取代。
雖說從外觀看不出等級差異，事實上輪圈尺寸是一個可提供參考的指標，Model Y RWD車型標配照片中這組19吋Gemini輪圈，配胎尺寸為255/45R19，至於Long Range車型雖然也是標配這組輪圈，但原廠卻有開放20吋Induction輪圈的升級選項（需加價7.5萬元）；Performance車型部分則標配21吋Uberturbine輪圈。
目前Model Y車系都採用以攝影鏡頭辨識的Tesla Vision功能，並停用超音波感測器，透過鏡頭可顯示車輛周遭的其它物體或障礙物。
充電孔位於車輛左後方，採用Type 2交流電與CCS2直流電充電孔規格。
內裝鋪陳方式與Model Y其它兩個等級相同，主要功能操作皆集中在15吋中控螢幕之中，但若與剛上市不久的Model 3煥新版相比，Model Y車系目前仍保留實體方向機柱式排檔桿以及方向燈撥桿的配置；而除了照片中試駕車的黑色內裝之外，準車主在訂購時另可加價選配白色內裝。
可以看到Model Y仍採用實體方向機柱式排檔桿的配置，但可預期的是日後Model Y推出小改款車型後，應該就會跟隨Model 3煥新版的腳步取消這項功能，改以中控螢幕進行檔位操作。
Model Y的駕駛座姿比起Model 3稍高了些，座椅包覆效果我覺得比較一般，但仍標配雙前座電動調整與電熱椅功能，甚至後座電熱椅與方向盤加熱功能也是標配，這對於入門等級車型來說已可說是相當有誠意的。
透過中控螢幕可以操作車輛的大部分功能，例如內建的導航系統、前後行李廂開啟、串流影音播放、車輛控制與功能設定等，音響系統搭配14支揚聲器。
中控台下方為兩組無線充電功能，中央鞍座的上蓋打開後，內部還有容量不小的置物空間。
後座配置空調出風口，下方還有兩組Type-C插孔。
後座乘坐空間出色，椅背可微調角度帶來更舒適的乘坐姿勢，不過椅面前端略短，對於乘客腿部支撐性的表現稍有扣分，但仍可透過原廠改裝套件進行升級。
前行李廂的容量為117公升，開車出門買外帶美食，或是旅行時購買的伴手禮都足以放置。
後行李廂在標準模式下的容積為854公升，本身的空間表現就相當良好，底板下方還有額外的置物空間，透過後座椅背4/2/4分離傾倒功能，可將行李廂容積擴增至2041公升。
接著就上路實測Model Y RWD的行駛體驗與電耗表現吧！本車雖然不像其它兩個等級具有雙馬達四輪驅動的配置，帳面動力輸出為256匹，一定有網友會問，性能表現會不會因此打折扣？事實上，Model Y RWD的車重正好控制在2公噸內（1917公斤），相較於其它Tesla車款已經算是「輕量級」的，256匹的動力輸出也沒有如此不堪，0~100km/h加速還是具備6.9秒的表現，這對於多數行駛環境或狀況來說綽綽有餘了！
另一方面，Model Y RWD採用前、後車體一體式壓鑄工法，也因此實際上路行駛時就能感覺到車身鋼性相當紮實，尤其在高速公路行駛時更能感覺其平穩感，但在山路行駛時還是能感覺到較明顯的晃動，如果後座乘客容易暈車的話，還是開慢點比較好。
電耗測試出發前並沒有刻意將電充滿，較為符合日常使用的習慣，而與其它兩個等級的Model Y最大的差異，就是RWD車型採用的磷酸鐵鋰電池較無電池記憶效應，所以可以「放肆」地將充電上限設定在100%。
我們從台北出發一路向南，最後抵達雲林再準備折返，不過此時電量已經降到12%左右，所以就去附近的超級充電站補充電力，也可順便觀察這組磷酸鐵鋰電池的充電效率。
從顯示螢幕可以看到，最大充電功率竟然還突破原廠標示的170kW，不過這也是剛插入電槍後不久的巔峰狀態，由於電池本身電量不高，加上充電時附近也沒有其它車輛進行充電，從一開始12%充電至80%僅需20分鐘，充電效率其實已經接近800V電動車的水準。
接著就準備踏上返程，就這樣一路順暢地回到台北市區，也總結一下這次的電耗測試表現；我們這次的行駛里程為527公里，其中約85%的高速公路，其餘為市區及郊區道路，總共耗電為75kWh，換算下來等於是平均電耗7.03km/kWh，這樣表現在目前電動車產品中已算是相當突出的水準；若以充電費用來計算，以U-Power充電站非會員價格每度電10元來計算，等於是每公里的電費成本為1.42元左右。
Tesla Model Y RWD雖是車系中的入門等級，但其配備水準、性能實力等都不馬虎，甚至優於價位接近的其它競爭對手，即使本車搭載的電池容量僅有60kWh，看似容量較小，但透過電耗實測就能發現電池容量並非主要關鍵，而是出色的電耗表現與充電效率同樣能為電動車帶來更佳的日常實用性。
