之前只是略懂
最近看了一些YTR的說明
又更清楚了
難怪
有人會說特斯拉的國內售價跟國外比
相對於其他非電動車豪華進口車
差距比較小
不是因為有人少賺有人多賺
當然
有一些品牌定位因素等
還是會有價格差異
但其實主要就是稅率的問題
也難怪最近B牌推出的電動車
很不錯看 也賣很好
有好幾款售價都只比油車多幾萬
其實根本不是銷售手法
根本就是稅率問題
另一個B牌就不多說了 要加油喔
A牌也是
V牌就不說了
回到主題
目前
國內電動車稅率
關稅17.5%
貨物稅0
營業稅5%
相乘後稅率大概23%
1.175x1.05=1.23
貨物稅優惠有規定
完稅價140萬以下全免 140萬以上減半
這裡先省略
2026之後可能會有變動
牌照稅
貨物稅
這裡也不多說
非電動車
關稅17.5%
貨物稅
25% 2000cc以下
30% 超過2000cc
營業稅 5%
所以稅率大概是
54%～60%
1.175x1.25x1.05=1.54
1.175x1..3x1.05=1.60
所以
一台在美國賣 5萬美金 的車
(臺幣約155萬)
(美國高價車門檻大約就是5萬美金)
(因為是美國售價所以已經含利潤
毛利率大概10%~20%)
進口後加上稅金
電動車 特斯拉 會變成 190萬
非電動車 會變成 238到248萬
200萬的車 進口加上税之後
電動車變246萬
非電動車變成308到320萬…
所以真的因此有差…
這算是保護？
還是有更高深的學問或治國政策方向？
希望有一天可以變合理…
關稅 0 或 最多3 或 5就好 不要保護了
跟很多先進國家一樣
貨物稅等等也降低
營業稅算了
這樣應該會對大家更好？
加油
那是他的電池科技還沒到我說的水準，現在狗肉與輝能研究的固態電池如果可以搞出來，消費者體驗會有改變喔~ 只是我期待的是一顆電池拿來跑汽車也可以跑500公里 [大笑]
是為了減少化石燃料
如果你覺得相對油車有便宜到 那就是政策希望達到的效果啊...
而且這是全世界都在做的事情
台灣給電車的優惠實際上不算太多
edisontsai wrote:
之前只是略懂最近看了...(恕刪)
真正買得起的人，通常不差那些關稅，降低搞不好集體漲價，因為需求變強缺車。
edisontsai
樓主
5個拍手 沒問題 但不要有人說進口車好貴 跟國外比好貴 買的人好笨 一直說某台車國內售價比別的國家高 其實就是稅率 現在網路好多都這樣亂說話
平行进口车的税费计算方式
大陸的進口油車稅率更貴啊.
案例二：假设揽胜5.0L报关价为100万，则要交143.75万元的税钱，因此含税成本价在243.75万，这价格目前还没有算上通关费用，物流费用，仓储费用等成本。
消费税率一共分几档？
目前国内分为8档，从0%到40%，与排量税成正比，因此也叫作“排量税”。无论是国产车还是进口车，厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率对总税率的影响进一步放大。
排量不同的车对应的消费税是不同的。
https://www.car2china.com/steps_and_cost/tariff.html
中國大陸進口車關稅查詢進口豪車回中國關稅稅率計算
中國進口汽車稅率
小轎車口關稅為25% 加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。
排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%
進口稅款=關稅+消費稅+增值稅
進口稅消費額=(完稅價格+實征關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)
進口增值稅額=(完稅價格+實征關稅+實征消費稅)×增值稅率
具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)
綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(購置稅、上牌費、報關費等等)。
關稅主要看進口車排量，排量不一樣，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書。
除了特殊身分之外，中國法律禁止進口舊車。
phygou wrote:
保護自有的汽車工業，不管哪個政黨上來，都不會取消關稅，因為這代表許多家庭生計。當然它也是重要的稅基來源，通常要找到替代收入，比如在其他地方加稅，這樣就會有人出來反對，為了讓某些人可以低價買進口車，而犧牲其他人？ 汽車只是一般工具，沒有必要為了你能買得起進口車就到處開綠燈。
就看鴻海／那智傑純電後續做得如何囉
目前n7賣得還不錯
純電國產算是台灣汽車產業百年的機遇
傳統油車變速箱、引擎我們落後太多了
內文搜尋
從 APP 打開
X