換車總是要有理由，忽攏老婆大人，畢竟錢都在老婆名下，左思右想，一個人一個屁股，擁有2台車，繳稅，保養，保險，折舊，雙倍開銷，一年要花費40萬，電動車，省油，省錢，環保愛地球，救救北極熊，太太默默說了你就屁股癢，就展開了電動車之旅。
尋車體驗：
1.Ev6:
外型跑格，車尾創新，充電快，內裝最接近前車g20，室內空間大，可外接取電，露營神車，駕駛體感接近油車，胎躁聲略大，高速行駛車身較搖晃，印象分數85分。
2.Ioniq 6
跑車外型，底盤紮實，隔音優於Ev6，內裝設計新穎，呼吸氣氛燈，可惜後車箱空間略小，一度就要下訂，可惜有載貨需求，印象分數95分。
3.Model y
老婆說不要特斯拉就好。所以不考慮，印象分數0分。
年老無知的我，仇視韓國車，體驗完現代跟Kia，只能說台灣真的要好好加油，跟歐洲車比有差距，但是不輸日本進口車。
正式開箱：
一週使用心得：
內裝極簡風，木紋內裝質感溫馨，皮椅材質一般，底盤紮實，避震回饋真實，油門加速快，煞車不夠線性，動能回充，小弟覺得對安全上有疑慮，小弟跟在特斯拉後面，都覺得開特斯拉都很少踩煞車，因為電門一放，動力會明顯下降，後車沒看到煞車燈，會不會造成追撞，右腳通常在電門，倒車時，是否容易暴衝撞倒東西，傳統油車放煞車就會後退，腳基本在煞車踏板，但是特斯拉是相反，安全上可能可以討論，慢行模式，又不啟動自動駐車，上坡起步可能會有倒溜的疑慮。基本上韓國電動車可以調節動能回充的設定，較貼合油車使用方式，可以降低不適應現象，單踏板模式，優點是不用換來換去，腳的負擔較輕鬆，增加續航里程，習慣就好，或許一個月後，會有不一樣的心得。
購買起源：
小弟一直是黑特，感覺特斯拉和傳統車廠有落差，去新竹體驗館看實車，感覺門是不是沒做好，關門很不扎實，內裝很陽春，加上服務人員也不搭理，一週後一家四口剛好去101逛街，經過展間，女兒看到model x 跟s ，就說這車好帥，平板好大，女兒就說買這台，快300萬，爸爸口袋不夠深，女兒傻瓜的我就開始研究特斯拉，發現載貨空間大，內裝極簡，感覺很對味，特斯拉快充站距離3分鐘，充電方便，一樣花200萬，特斯拉跟現代，感覺特斯拉品牌形象勝出，那就當當韭菜看看，開不習慣，應該也很好脫手，畢竟2手市場缺車，8年19萬電池保固，抱持玩玩的心態，不好以後可以好好當黑特，就鎖定model y 、ioniq6和Ev6。200萬級距。
產品分析：
1.後座空間:model y = ioniq6 =Ev6。
基本上電車帶給駕駛和乘客滿滿的空間享受，斜背造型，頭部空間，略微壓迫，175公分以下應該是影響不大。
2.行李空間：model y>Ev6>ioniq6。
休旅車，旅行車，保時捷。
3.系統介面：model y>ioniq6=Ev6。
中文化，頂級連線，系統更新，內建影音app，基本上model y完勝，但是不代表其他2台車系統做的不好。
4.駕駛感受上：ioniq6>model y>Ev6。
ioniq6 ，底盤扎實，油門煞車沒有適應上問題，Ev6車身搖晃明顯，動能回充可調。model y 底盤扎實，避震回饋直接。
5.隔音:model y>ioniq6>Ev6。
ioniq6 前座隔音優，後座略吵，胎躁聲明顯，Ev6胎躁聲明顯，風切聲抑制略遜於ioniq6，modely原本預估是隔音最爛，出乎預料雙層玻璃提高隔音效果，反而表現最好，但是要跟歐洲車比可能還有一點差距。
6.大燈科技：ioniq6 >model y>Ev6。
3者皆有自動遠近頭燈，ioniq6 矩陣頭燈遠近光遮蔽優於2者。
7.外型：ioniq6>Ev6>model y。
三者各有特色，但是ioniq6 跑車造型不愛都難。
8.內裝質感：ionq6=Ev6>model y。
Ioniq6 內裝設計搭配呼吸氣氛燈，給人舒服感受，Ev6 有一種bmw 的錯覺，戰鬥感十足，model y ，極簡風。
9.充電速度：Ev6>ioniq6>model y
韓國車充電速度沒話說。
10.續航里程：ioniq6>Ev6>model y
Ioniq6 超低風阻帶來超高續航里程。
11.後勤保養：ioniq6>modely>Ev6
保養廠還是現代較多據點，Kia 只能說蠻鳥的，特斯拉據點不多，但是電車似乎不太需要保養。
12:充電站：model y>ioniq6=Ev6
起步早的特斯拉完勝。
Ioniq6讓男人的跑車魂滿滿爆發，可惜有家庭和載貨需求，400公升行李廂，讓務實的我清醒。
Ev6試乘後女兒暈車不舒服，隔音較差，無現車，也沒折扣。
Model y 載貨空間大，軟體更新迅速，快充站多，娛樂性好，隔音好，馬力大，重點是女兒喜歡，成為勝出的關鍵。
提外話，主要是買不起bmw的電動車，否則5au 真的無可挑剔，唯一一台沒去鈑烤過的一台車，
(g20)安全性十足，但是B48吃機油真的蠻無解。
外觀介紹：
Model y 流線型的外觀，其實我真的掰不出來，如何說明外觀，就是一隻胖蟾蜍🐸，瓜瓜，
搭配Led大燈，Led尾燈，自動遠近光調整，近燈亮度夠，白光照明，照射距離略短，電尾門。
車高：1624mm
車寬：1921mm
車長：4751mm
軸距：2890mm
車重：1979kg
行李隔板
行李容積：854-2041L
20吋Induction輪圈，米其林255/40/r20。
黑特
全景天窗的設計，真的很熱，沒搭配自動遮陽真的不科技，沒前後雷達，真的讓人不知如何是好，前檔大面積，太陽很刺眼，a柱很粗，視覺死角大，後照鏡根本看不到後面。
內裝介紹：
Model y 在內裝設計上，極簡風設計，車輛控制整合在15吋中控台觸控螢幕，包括方向盤、後照鏡設定，雨刷設定，內裝配備雙區恆溫空調，全景天窗，後風出風口風，電動調整雙前座椅，電熱椅，無線充電，14具豪華音響，HEPA 高微粒空氣過濾系統。
極簡風設計，搭配木紋飾板。
方向盤，15吋車載螢幕。
後座空間
冷氣出風口
Type-c 充電孔
後座把手
閱讀燈 掛鉤
網路截圖
黑特
座椅材質很熱，冷氣不涼，內裝都是絨布不耐髒，不防水，後門機械開門不易使用，後座沒獨立空調，沒抬頭顯示器，沒自動遮蔽頭燈，沒360度環景。
配件篇：
通常買車一開始，貼隔熱紙，腳踏墊，行車紀錄器，就可以開心開車，但是特斯拉的極簡風格，真是商機無限，小弟光配件買了一萬多元，有提升內裝質感嗎？沒有，都是以防水，防塵，置物導向，隔熱，主要都是在林口卡特王購買。
實體店面，看得到摸的到品質，也可以幫忙安裝，安裝費另計，認真去蝦皮尋找可以發現一樣的商品但是價錢較便宜，本人自認手殘，所以選擇實體店家。
清單如下：
其實我不太能接受，要花那麼多錢買配件，但是車內全都是絨布材質，為了不要有潮濕異味，也只能做好防護。
行駛費用分析：
一度電大約跑5公里，所以電價影響到每個月的荷包，小弟用換算油耗的觀念來分析，邏輯有錯在多多指教。
1.特斯拉超充站：（桃園-八德）
95無鉛汽油=31元
一度電=10.1元
31/10.1=3.069
3.069*5=15.35公里/公升
2.家用充電樁
充電樁費用：19000元
充電樁安裝費用：25000元
行駛里程：1年2萬公里
電費計算：3.52元（20000/12/5=333.33度)
7年折舊攤提
計算如下：
19000+25000=44000
44000/20000/7=0.314元
31/（3.52+0.314）=8.085
8.085*5=40.42公里/公升
電價才是省錢的關鍵。
傳統油車比較
哥想你了。
G20vs Model y
1.油錢費用：（g20)
平均油耗11公里/公升
2000/12/11*31=4696.9697元
2.電錢費用：（Model y）
1.超充站：
333.33*10.1=3366.33元
2.家用充電座：
333.33*3.834=1277.98722元
結論
G20油耗:11公里，Model y 15.35公里 （超充站）40.42公里（家用充電座），不論超充或家用充電座都比傳統加油節省費用，家充確實可以節省大量行駛費用，所以家裡可以充電的人，購買充電車確實優惠，無法在家充電的大大，油電車會不會是更好的選項。
提外話，政府有意台電民營化，非核家園等，會不會未來成為另類韭菜，值得深思。
待續
自己設計鑰匙套，車鑰匙+悠遊卡，居然擋訊號，不知道是卡片互相干擾，還是太厚。
待續
心得分享
默默駕駛好幾個月，默默環島一圈，基本上適應良好，整理幾個重點。
1.平均電耗6.2公里。
2.便宜的交通費用，4天3夜的旅程，2天選擇有充電樁的飯店，所以交通費很省，進南迴改前有在特斯拉快充站充電，隨便吃午餐。回程花蓮快充站充電，費用310+221=531元，其餘都在住宿充電。
3.斜背造型，行李空間看似很大，其實很容易卡住。
4.避震器和底盤搭配上有濃濃貨車風格，硬，路感明顯，我個人是蠻習慣開貨車，所以適應良好。
5.基本上沒開過的就是嫌，電池不耐用，未來維修貴，折舊率高，比我門車主還了解。其實我是抱持嚐鮮的態度，後悔嗎？不後悔，因為我懶，現在不用跑保養廠，開心，邊吃早餐邊充電追劇，想去鬼混就跟老婆說我去充電，無恥，真心建議要可以裝充電樁在購買，否則跑快充很浪費時間跟金錢。
