請問各位車友一個問題，Tesla在雨天的時候，近距離感測會變的不準嗎?
一直以來，我的室內車位很窄，旁邊就有多台機車，迴轉空間也很小，所以我蠻依賴Tesla的距離感測來轉，一直以來也很準。
昨晚下雨天剛開車回來要進停車位，覺得怪怪的，Tesla竟然偵測到左邊是公車、右邊是汽車(事實上都是牆壁跟機車)，車側離機車已經很近了還沒有距離警示，感覺不對勁，下車看差一點就擦到了，好險!
所以Tesla的近距離感測在下雨天會變得很不準嗎? 即使是已經進到室內，但感測器可能還沒乾
從 10 月初開始，為北美、歐洲、中東和台灣生產的所有 Model 3 和 Model Y 汽車將不再使用超聲波傳感器，而將完全依賴 Tesla Vision。
https://www.zdnet.com/article/tesla-removed-its-ultrasonic-sensors-from-its-cars-what-does-that-mean-for-your-tesla-vehicle-your-safety-and-teslas-future/
Tesla Is Dropping 12 Sensors from Model Y & 3, 減少製造成本比較重要
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FSD 有看到 stop sign 卻不停. ( 雖然還沒在台灣上市 )
TESLA AP/FSD 最大問題就是 同一場景同一條件不管有沒有更新
不同時間經過同一地點系統可能會有不同反應或判斷, 你要相信他?
開了 AP / FSD 還要 全神貫注, 繃緊神經
付錢當測試員折磨自己?
花了錢買了設備特斯拉卻把設備功能特性全部砍掉.
因為Tesla配備的是業界最頂級的晶片，但軟體還沒追上來，Toyota和雙B還不是把自動換車道的功能在台灣給砍掉，至少Tesla在台灣是支援的，而且未來會不斷更新開放更多功能。其它車廠不可能。
是否有資料或數據可以證明拿掉超音波後停車輔助的功能還是能像以前一樣優秀或是更好?
主要是看到特斯拉10月後生產的車都拿掉超音波了
而且初期好像還會把停車輔助功能關掉?
但是都沒有看到相關的數據或是測試證明它的性能
讓我感覺這個功能還沒確定開發完成也還沒測試實際性能就先硬推上市了.....
有考慮訂一台model y
拿到的時候肯定是沒有超音波的版本
想了解一下他在各種環境下對於周邊障礙物的距離判斷是否夠精準
例如低光源、接近純白的牆或大型物體等等這些人眼在判斷距離上會有點困難的場景
我知道特斯拉用的鏡頭影機肯定比人眼優秀
但還是希望能有一些資料跟測試可以參考讓消費者對於這個改變有信心
不太想要花了錢結果拿到半套或是比較差的東西.....
t19903 wrote:
我也想借版主這篇問一(恕刪)
沒人可以跟你保證什麼，車廠也不行。
特斯拉目前的自動停車就跟垃圾一樣，不是說不好，但是太慢。將來會不會比較好沒人知道。
至於視覺版本的，台灣的版本，只敢說在高速公路上使用，應該是遠勝過其他車廠，安全性在低光源、惡劣天氣下，也比人為駕駛還要能注意更多的環境。
非封閉道路狀況太多，目前版本還不適合使用。
但是還是有些缺點，這些細節要日後成為車主後再慢慢體會，就能避免了。
視覺處理的有些先天上的限制，如果有在做ai影像處理的大概都能知道。
視覺判斷要靠 特徵點的位移量 / delta 來抓取資料，如果一整片很大面積的純色，就有可能無法抓到特徵點。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話，被拉黑的請自己多檢討。
Tesla一定是做過很多實驗、有很多數據實證才做這個決定的，不可能是用推測的。
很多車友說全視覺有盲點，但超音波也有盲點，甚至有些駭客技術是刻意發出干擾波，害人撞車的。我們這些門外漢的考量不會比Tesla工程師專業。
而且拔掉這些便宜的感應器，根本也省不了多少錢，遠低於Tesla在視覺技術上的投資，也遠低於出事故要付出的商譽。
總之，Tesla的決定一定是"當下最好"的，但他有沒有"夠好"到所有人可接受，因人而異，在此不討論。
我主要想問的並非是"導航用"的感應，而是狹窄停車位會用到的"近距離感應"、"車側感應"。
今天下雨，我回來停車時再次遇到Tesla把兩側的機車辨識成汽車跟公車，而我這次也不再相信他對於近距離的判斷了，更多相信自己(但其實我的判斷也沒這麼準，還是要下車看)
我主要的問題是，這是我這台車的問題，還是Model 3的普遍現象?如果這是個案的話，我就要去找原廠了。有相關經驗的車友請讓我知道
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