。又是美製黑美人。自從這台黑美人六月入手，我寫了不少的心得，首發的那篇「我的第七部車」還在排名上。小弟二十多年來的車子，不管多爛的車，只要能開，我覺得把他拾道的舒適、亮眼、還有捧手心。
我一直覺得Model 3的避震有很大提升的空間，打從六月初牽到車的第一天開始，我就在懷疑，是我的毛多，還是車子震動不舒適感強烈。比起之前米林的貼地飛行，我給黑妞一次、一次、又一次的機會。
但受不了了。
****此篇是小弟噴錢的遊記，非業配文，網友勿質疑！若對大家有知識性的幫助，功德一件****
我對改車實在不懂，也沒有很大意願把原廠車作任何更動，但希望她能更好一些。在作了點研究後找了專改特斯拉的利董，主要原因真的是我不懂，不然捨近求遠跑到桃園平鎮，一定要特別熱血才行。也因為利董在特斯拉改車界作出口碑，8月請他幫我更換方向盤，過了兩個月後，決定再請他把避震和隔音部份作改造。
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「又是位請假來熱血改車的同學」。一早我就從台北直殺到平鎮利董工作室，利董除了說聲早安外，也虧了一下上門的特斯拉車友們（哈哈！）。
專業，也很細心，連擺在一邊的車輪都包了套呵護一把。我原本以為隨便貼層隔音綿而矣。沒想到師傅們光四個輪拱就花了不少時間。先用特殊制震材料，把薄層易震、會傳導進車體內的孔洞等佈貼，再用防火隔音綿在輪拱、車門、底座等地方作加強。
我在一邊紅了眼框，看到了蠻蠻的誠意。
避震器部份，我一直不在行，特別揪結在特斯拉狀似專業的避震系統，為何一直讓我覺得不舒適，而改或不改的最大差異又在哪裡？而利董推薦的是一套雙向阻尼及可調控的避震系統，國內避震品牌。
利董說，裝在別人特斯拉車上的行頭，他自己都會先在自己車子上測試。 如果說利董的正職是幫人改車，那其它休閒時間，就是改自己的車。
避震的阻尼及可調變｜在我詳細詢問後瞭解，不知覺的我也變成的專家。
一般車子避震器多半為單向阻尼，簡單的說，彈簧能減緩第一時間輪胎撞到坑洞時的反饋，但若在非常短的時間第二次撞擊路面時，單向阻尼的調變就無法即時避震，也失去操控及舒適性。
同樣在高速或過彎時更加明顯，單向阻尼無法快速平衡車身，操控的感覺就沒有那麼好。而我改是為了舒適性和高速時貼地飛行的感覺，所以調的，是硬中帶多點軟。
長知識了。
隔音｜我加了隔音工程，人都來了，裝完後很滿意。這是將像金屬貼佈的特殊材質貼在車子看不到的地方，功能上用來制震。身為特斯拉model 3車主的都知道，板金相當的薄，沒有厚實的原因，容易讓車子在路上奔馳時產生許多難受的共鳴和震動。照利董的形容，這容易讓駕駛疲倦，減少這個音頻加上隔音綿後，某程度上，輪拱、車外及車身噪音感受減少很多。
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差異｜要我完全比較出改前改後的差異，其實很難用文字形容，但有一點我是確定的：當錢伯噴了，就心理學的說服理論來說，坐進車子裡的感覺是明亮、是香的。
不過說真的。改完開回台北的感受是好的，特別在高速的操控特別明顯。一般道路的反饋跳動變的舒適許多，公道伯的一句，我絕對不會說改了什麼東西，車子就飛天遁地，因為每部車原始設計結構上就不同，這也是不同車子駕駛樂趣所在。致少我是滿意的！
而隔音部份，某個音頻雜音減少非常多，因為平鎮很多大貨卡，在他們經過我車邊時，我幾乎聽不到他們亂七八糟的聲音。
後記｜
因為我有個特斯小車子鑰匙🔑，但開回台北後發現居然沒在身上。致電利董後知道還留在店裡，所以，用試車手的身份，用另一種超跑的速度折返跑回平鎮。
折返跑的感覺，當高速和過彎時，這個避震系統的操控感真的提升許多。（結束）
