在網路上搜尋的結果都沒有明確的說到底會不會傷電池
看來看去都沒有明確的依據
特斯拉公布的資料也僅僅是說高頻率使用超充會使得充電功率峰值稍微變弱
也就是最大充電速度會稍微變慢的意思啦
但也沒有說到底會變多慢
唯一實際的案例是國外有一個網紅找了兩台model3
一台是慢充次數佔六成，超充次數占四成
另一台是慢充次數佔四成，超充次數佔六成
兩台都開滿60,000公里以後去比較，
慢充多的車，電池衰退4%
快充多的車，電池衰退6%
但是只有兩台車根本證明不了什麼
請問常用超充會傷電池的明確依據是什麼呢？
還是說其實根本沒有這一回事？
如果會傷電池，那請問具體來說是什麼樣的傷害？
怎樣的使用才叫高頻率使用？
超充的使用頻率和傷害之間的關係是如何的呢？
以我自己的使用習慣來說
Model S P100D
通常車子一星期只開三～四次
只使用超充，一星期去四次
大部份充電範圍都在60～90%
週末旅遊才有可能到50%以下，這個情況一個月不到一次
如果保持這樣的使用習慣下去也會傷電池嗎？
yasuo wrote:
唯一實際的案例是國外有一個網紅找了兩台model3
一台是慢充次數佔六成，超充次數占四成
另一台是慢充次數佔四成，超充次數佔六成
兩台都開滿60,000公里以後去比較，
慢充多的車，電池衰退4%
快充多的車，電池衰退6%
看車載電腦顯示給你看的衰退不准啦 要壞掉是一瞬間就壞掉的，不是漸進式的
大電流會增加對於電極的損傷 不過也不用太擔心，至少保固年限跟里程數內隨便你超充應該是都不會有問題的
The effects of c-rate on Li ion degradation
yasuo wrote:
在網路上搜尋的結果都(恕刪)
可以確定的是如果你用人造衛星充放電的模式運作，鋰電池是很耐用的 (用到15年以上不是問題)，
低電流充放電 0.1~0.5 C
充放電區間保持在60~80%區間
A Review of Battery Technology in CubeSats and Small Satellite Solutions
超充充電電流大概都會超過1C
只用超充到底會不會傷電池? 如果不會傷的話，超充曲線就不用特意在尾端往下拉了。
Tesla Model S Plaid Fast Charging Results Amaze: Analysis
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