我是跟M3 SR+車主一起跑的。我們兩個都是即將步入中年的輕熟男，也是很多年的好朋友。年輕的時候一起玩樂團很多年，我是吉他手，他是鼓手。
(以前大學玩團的照片)
那個時候也曾經一起騎摩托車逆時針環島，因為沒辦法上國道，所以都是騎省道，然後花了三天的時間從台中->墾丁(第一晚)->花蓮(第二晚)->淡水(第三晚)->台中。
(到墾丁前的下午拍的)
還記得那時候是趁過年的時候騎的，然後第一個晚上在墾丁休息時，遇到有樂團在表演，我們還上去彈了一首Satana的smooth，我們當然是有表現出業餘樂手的水準，沒有讓台上初次見面一起表演的樂手朋友漏氣，也讓台下觀眾很開心。但提到摩托車是因為，環島的體驗實在太不舒服了。第二天開始騎東部的時候，天空有點下雨，又冷又濕，戴著手套的手也克服不了寒意，僵硬的手握著手把，屁股也是已經坐到很不舒服，所有的不舒服集合起來，真的很想跳海，一邊罵自己為什麼要環島一邊努力地騎。心裡面想的是想盡快結束這個儀式性的環島旅程。
相對於騎摩托車的體驗，開特斯拉環島的心得就是輕鬆且好玩。輕鬆的點在於國道上可以開AP自動駕駛，好玩的點在於終於真正地體會了特斯拉電動車的性能與極限。
我們是普通車主，沒有體會過真正的賽道環境。我本身是從豐田Camry油電跳槽過來的。Camry說真的沒有甚麼缺點，是好車一台。但Camry的組成有著Toyota的DNA...車輛品質穩定但駕駛起來非常地無聊。絲毫沒有駕駛樂趣的一台車，就是一台家庭用的房車，然後很安靜。也是因為安靜，所以下一台車才沒有辦法接受其他的油車。
總之，省略掉換車這中間的一些故事，我在一年前左右購入Model S 100D LR，然後換車之後一直到現在，心得是非常非常的滿意。計算Camry油電的持有成本：每個月的油錢、保險、保養跟稅金(燃料稅牌照稅等等)都算進去的話，一年持有成本大概是11萬左右(一年一萬多公里)。
而我持有Model S到現在一年，除了洗車打蠟之外，我的持有成本大約是65700。(有終身超充，23700裡含隔熱紙兩萬，回特斯拉原廠前後調胎及檢查700元，還有四輪定位3000元，以及乙式車險 42000元)
但我開一年里程不知不覺已經累積到25000了，心理的感覺是根本不覺得自己開了這麼遠...
我想大概是因為Autopilot幫我開了很多里程的國道的關係。
聽說前陣子政府又延長電動車免稅至2025年了，真是太棒了。這些年省下來的稅金跟保養費用都可以給小孩上幼稚園了。
現在要進入特斯拉環島的主文了。呵呵。
平常出遊都是帶著老婆跟小孩，所以幾乎沒有任何機會可以體驗車輛性能的極限。開快一點，洋妞老婆會在旁邊馬上碎念(hey! too fast! Not so fast!)，所以我一直都是用舒適模式在開車。
(出賣一下老婆跟女兒)
我們本來是想走武嶺那段到花蓮然後往北迴一小圈，但跟老婆報告後被打槍說，如果你山路發生危險怎麼辦？我是不是要一個外國人養小孩?等等云云(很靠杯 還擠了兩滴眼淚)，我們只好修改計畫改成國道+東部環海公路然後順時針的走法。
我們約早上7點從新竹關西休息站出發。關西有三個充電樁，對電車車主算蠻便利，但有兩個電樁實測是壞掉了不能充。
(導航到Daka超充站)
(我們是五月疫情爆發前出發的，當時車還蠻多的)
從關西開始，我們走三號接國五，再接蘇花改。以前騎摩托車環島騎到很想死的蘇花改，已經變成只要自己開一小段山路就到花蓮，真的非常方便，對這些讓蘇花改實現的人員們的犧牲奉獻，我心中充滿感謝。
接著早上9點30抵達我們的第一個休息站，花蓮台泥Daka超充站。這個點設計得很好，建築設計跟景觀布置都很有創意，有咖啡廳跟便利商店和乾淨的廁所。稍微坐一下吃個茶葉蛋跟上完廁所，打開手機發現電已經快飽了。
接著在台泥Daka打開Google地圖，發現如果點台東超充站，特斯拉導航會預設走山路--台9線。但是我們希望能走海路，於是我把車內導航設成到花蓮的自強夜市，準備走台11線一路往南到台東超充站。
這路上我們一路小跑超車烏龜車，途中有遇到一台Model X一路跟我們一起走直到要轉進台193線。我們路上還討論說這台是不是故意一路發摟我們還是這台也要一起環島。如果你有看到這篇文的話，希望你一路玩得愉快。
上了台11線後，開了神盾，一直聽到"前方有測速照相..."我看東部這一路上起碼有30支測速以上。
也是在這伴山伴海的路上，重新地感受到了台灣東部的美。一邊是懸崖，一邊是遼闊的太平洋，許多當地居民在路上散步，感覺就是很慢很悠閒的生活態度。
(台灣東部真的很美...)
從海洋公園到奚卜蘭這段的路非常有趣，(因為沒有老婆在旁邊靠杯)讓我發現開車的樂趣。入彎減速，出彎加速，我開在前面，阿翔的M3跟在後面，每次的超車就像是喝水一樣簡單，看到標線虛線，電門一踩，瘋狂的線性動力馬上源源不絕地湧現；然後就看到後面的M3馬上跟進且沒有絲毫落後。真的覺得車子的極限遠遠地超越我們的操控能力...有時候看到時速數字嚇到就馬上減速到速限以內...因為開慢車當好爸爸已經習慣了。
也因為這是一次沒有老婆跟小孩哭爸，可專心開車的旅程，我終於能夠好好的探索這台車的操控。
對比起前一台Camry，行駛時更寧靜，然後方向盤的指向性我感受到更加精確，也因為寧靜，我可以更清楚地聽到因為我的操作及輪胎接觸路面的回饋。踩下電門，感覺動力湧現永遠比你需求的多更多，我真的覺得不需要買到performance的版本；對於一般大眾來說，電門重踩，加速度已可以讓你完全貼背，速度快到超過正常人類身體可以承受的極限了。
然後其他車廠對特斯拉操控的負面批評，如底盤調教、懸吊等等，我認為這台2020 Model S LR在中高速的操作上不輸傳統豪華車廠(比較經驗為以前在德國開過的E class)；人車介面的呈現上也很簡潔；相對於按鈕多到爆炸的傳統豪華車(很多按鈕大概一輩子不會去按)，這類比很類似iPhone跟黑莓機的使用感受。S的內裝也讓我感到很放鬆、很簡單；很多我想要的功能都可以直接用方向盤上的滾輪或語音指令完成，車機的使用也很直覺；很難想像這是一台2012年設計的車款。我真的很享受開這台車的過程。
我們約12點抵達奚卜蘭遊客中心。待了20分鐘，拍完照吃完中餐後往台東超充站出發。途中彎過山路，突然豁然開朗看到整片太平洋閃著漂亮的太陽反射光，好幾次心中冒出想要停下來拍照的念頭，但想到回家太晚會被老婆罵就只好繼續趕路了。
到了台東超充站的時候時間約為下午2點半左右。超充站只有我們兩台而已。我們稍作休息後約20分鐘後繼續往下一站出發。
(台東超充使用率應該是最低的吧!)
(圖片中白白的那根是棒棒糖)
從台東超充到屏東超充的這一段路非常棒，路是新鋪過的非常平整，而且是四線道；美景加上晴朗的東部下午天，真的是讓人不知不覺之間愈開愈快! 我們沉浸在開車的樂趣中一路這樣開到屏東超充站。
到了屏東超充站的時候約是5點左右，其實有感受到我們精神已經開始有點渙散了。
(到底是誰那麼聰明把超充設在這邊，真是天才 太方便了)
(等充電的時候抽根菸合照一下)
因為平常沒有開過這麼久的車。這時候兩個人心裡想的是到底甚麼時候才能趕快上國道? 我們在屏東充到90%左右後開始趕路，一直在想著趕快上國道3號；然後就在右腳在接近癱瘓的狀態跟極度期待的心情下開到國道並打開AP，這時候心裡只有幾個字: 爽! 終於! OMG!
分享最後的環島數據， 約開850多公里，能耗約為159 wh/km, 等於一度電大概跑6.25公里以上；因此Model S環島完全沒有任何充電上的焦慮! (其他電車品牌我不知道，但開特斯拉確實沒有里程焦慮，也許當初應該買Model 3 LR的)
以阿翔的Model 3 SR+來說，因為他特寶貝車子的電池，所以一路上維持最低20%的電量在跑，能耗也是非常漂亮的132 wh/km, 等於一度電跑7.5公里左右；因此擔心SR+電量不夠的潛在買家可以放心購車了。(他家裡不能裝充電樁，但家旁邊就有公有停車場可免費充電，聽說超充最近蓋在他家隔壁...他應該是全台灣運氣最好的Model 3 SR車主了)
最後，感謝你看到最後。趁著環完島回憶還新鮮時趕快寫。身為即將步入中年及偶爾會打PS4的輕熟男，入手特斯拉可說是改變了我們的生活習慣並大大地增進了生活的質感。
(心中已經很清楚的知道，開過了特斯拉，已經不可能(也沒辦法)再回頭開油車了!)
車輛的操控和性能可說是顛覆了我們原本只開國產車的想像。
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因為我有終身超充了，所以不需要推薦的免費里程了。但如果你真的堅持要用我的推薦碼的話，再私訊問我就好。
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