vnqaw wrote:fsd beta hmmm...(恕刪) 就算真的到LV5在現階段也不能說因為法規實在不明確LV5理論上責任是在車商身上但實際上車商又不可能賠$-另一方面99.9%的安全性跟99.9999...N個9到底達到什麼程度也是一個關鍵
麒麟哥 wrote:就算真的到LV5在現階段也不能說因為法規實在不明確LV5理論上責任是在車商身上但實際上車商又不可能賠$-另一方面99.9%的安全性跟99.9999...N個9到底達到什麼程度也是一個關鍵 Google/Waymo也只能在底下的小區域Lv4而已 且需要高精度地圖AI/全自駕 的泡泡 如果不能找到商業模型,搞不好再1~2年就會破了
法客 wrote:剛剛馬思克在推特宣布...(恕刪) 自駕程式常更新可以帶來更多安全!值得鼓勵!但美國官方認為特斯拉的自駕等級目前只有二,各位大大還是使用時不要分心的好!開特斯拉別睡了!美國官方打臉馬斯克「自駕系統等級太低」
對岸車開20都煞不住還要自駕幹什麼,美國更新啥中國區直接沸騰,有問題都是車主人為,美國撞車,建議禁止讓大貨車上路避免玩手機時鑽入大貨車車底,16年中國區使用自動駕駛撞死還不承認,長達8分鐘開車沒偏移車道,中國特斯拉:你拿出證據阿,恰好損毀車上有備份兩年後順利取出後特斯拉人都傻了,一鑑定是自動駕駛還有踩刹車,之後家屬害怕燒了證物室家屬自己守候24小時直到開庭
btopia wrote:Google/Way...(恕刪) 錯誤連連L4 自駕無論在 SAE-J3016 或者是加州跟亞利桑那州都必須在指定區域內這是法規要求並不是代表 Waymo 技術上只能在指定區域內這也是加州政府 10 月去函給特斯拉要求解釋 musk 的言論因為直到上個月特斯拉根本沒有拿到 L4 的測試執照根本不該開放 FSD beta特斯拉的法務才正式回信承認自己的系統根本不是自駕而是 L2其次為什麼需要 Geofencing 純粹是因為政府跟 SAE 要求在泡泡裡面需要達到至少一萬英里只有不到0.05% 的 did-engagement跟不能出現死傷事故才能進入 L5其次自駕的市場在貨運跟大眾運輸非常重要不要本末倒置亂說話
fatfellow wrote:錯誤連連L4 自駕無論在 SAE-J3016 或者是加州跟亞利桑那州都必須在指定區域內這是法規要求並不是代表 Waymo 技術上只能在指定區域內 技術上就是只能在指定區域內啊超出沒有3D地圖的區域他就迷航了而且他那個測試區域還是交通不是很繁忙的小城市 這技術是否真能去紐約市、洛杉磯這種大城市上路都還是未知數哩自駕技術恐怕還有很長的路要走啦卡車高速公路自駕或許是近期比就有機會實現的項目 但要靠這個賺錢 目前還是很難 至少在台灣這種人力成本低廉 發生事故老闆沒甚麼責任成本 的國家,應該是不會有市場的