特斯拉上海工廠大外銷：日本、韓國也將輸入中國製造 Model 3

dirtypoint

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樓主

2020-10-02 23:29

據了解，針對海外市場的中國製 Model 3 預計第四季開始正式生產，將會率先銷往日本和韓國市場；而第一波消息傳出的時候，是先點名澳洲、新加坡與更多歐亞國家，日韓並不在列。

節錄 ddcar

對岸的車禁止進口
決定權在國貿局
會管制進口的理論上是保護國內產業
只是台灣哪有電動車產業
電動車不開放只是爽到Toyota罷了...

2020-10-02 23:29 發佈

文章關鍵字特斯拉上海工廠外銷中國日本韓國 Model 3

lschen2

lschen2
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2樓

2020-10-04 12:02

Tesla在中國上海廠的產能預估擴張到100萬/年(Model 3 + Modle Y)

外銷到鄰近國家是理所當然的事。

只可惜在台灣，看的到，但吃不到。

只能花大錢買貴松松的美國進口特斯拉。

JL

JL
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3樓

2020-10-04 12:15

lschen2 wrote:
Tesla在中國上海(恕刪)

嗯
中國製的，裝的是LG, CATL, 或是BYD 的電池,低價版的甚至裝鋰鐵電池....

美國製的，裝的是Panasonic 電池

如果可以選，當然秒選Panasonic!

seven ok

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4樓

2020-10-04 14:23

JL wrote:
嗯中國製的，裝的是L...(恕刪)

便宜就好，
要買還要等車等很久，
快點擴廠大量生產。

電池有保固，
一顆也沒多少，
里程開越多越划算。

Barat

Barat
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5樓

2020-10-05 18:04

JL wrote:
嗯中國製的，裝的是LG(恕刪)

你什麼時候幫他簽訂BYD的供貨合約的？

Irish Coffee

Irish Coffee
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6樓

2020-10-05 23:33

JL wrote:
嗯
中國製的，裝的是LG, CATL, 或是BYD 的電池,低價版的甚至裝鋰鐵電池....

美國製的，裝的是Panasonic 電池

如果可以選，當然秒選Panasonic!

這個說法無法認同，大陸最新採用的是寧德時代生產的無鈷電池--磷酸鐵鋰(LFP)電池。整體來說，磷酸鐵鋰電池成本低、安全性高、電池壽命長、快速充放電穩定。

Panasonic 的鋰離電池需要用到鈷酸鋰做正極材料，不說這種電池的有易燃易爆的風險，鈷礦是稀有金屬，截至去年全球已探勘的鈷礦儲量是700萬噸，全球鈷的需求量從去年的14.3萬噸，到2027年將成長至31萬噸，這意味著未來20年左右，目前已探勘的鈷礦將面臨枯竭，以後更難開採。

隨著電動汽車的發展，鈷需求量變大，鋰離電池的成本會變得更高，全世界的電池工廠或電動車廠都積極發展『無鈷電池』，所以特斯拉採用寧德時代的磷酸鐵鋰(LFP)電池是一個正確的方向，即使這種電池較鋰離電池增加30-40%重量，但整體效能和安全性比鋰離電池更佳。

磷酸鋰鐵電池的特性摘要：
優點：
➤可以大電流放電。
➤工作溫度範圍大，但可以保持電池的結構安全。
➤當電池內部或外部破裂，仍然不燃燒、不爆炸，也不會因為過度充電或放電及短路等操作不當而引起燃燒或爆炸，使用安全性高，這是鋰離子電池沒有的特性。
➤過度充放電也不會損壞，這是其他鋰離子電池沒有的特性。
➤經過充放電 500 次以後，電池容量仍然大於 95% 以上，鋰離子電池只有80-90%。
➤可以快速充放電，電化學穩定性高。
➤材料成本低。
➤環境污染輕微：鐵對環境的污染輕微。（鈷具有放射性之同位素）

缺點：
➤磷酸鐵鋰電池的能量密度只有傳統鋰離子電池或聚合物鋰電池的 60～70% 左右，比起鎳氫電池能量密度仍然提升了 70% 以上。

先不論大陸和台灣的車價，採用磷酸鐵鋰(LFP)電池車重增加，性能參數相同，行駛里程增加59KM。如果每次充放電按80%行駛里程計算。磷酸鐵鋰(LFP)電池在行駛18.72萬公里後，仍然有445KM左右的續航里程，鋰離電池只剩下327-368KM左右的續航里程，中間差距77-118KM。

JL

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7樓

2020-10-05 23:45

Irish Coffee wrote:
➤磷酸鐵鋰電池的能量密度只有傳統鋰離子電池或聚合物鋰電池的 60～70% 左右，

嗯
所以同樣體積重量的model 3 , 只有美國版的60～70%續航能力！

因為電池容量小，所以同樣使用程度，電池循環數比美國版概略多30%!

我OK,您先買！

Irish Coffee

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8樓

2020-10-06 0:02

JL wrote:
嗯
所以同樣體積重量的model 3 , 只有美國版的60～70%續航能力！
因為電池容量小，所以同樣使用程度，電池循環數比美國版概略多30%!

我OK,您先買！

你只算同等體積下的能量密度，但實際上，大陸生產的MODEL 3用磷酸鐵鋰電池，車重增加，性能參數不變，而且車價更低，續航里程從409KM增加到468KM，何來只有美國版的60～70%續航能力一說？

電池循環數計算多30%是錯誤的算法，500次的深度充放循環次數，是檢測電池蓄電的衰退能力。磷酸鋰鐵電池和鋰離子電池比較，充放電次數是大約 4-5 倍，放電率大約 8-10 倍（瞬間產生大電流）。但是衰退只有5%（鋰離子電池是10-20%)。

不止是特斯拉已開始採用磷酸鐵鋰電池，豐田、GM也即將採用，這幾家車廠不會是傻子吧！

我在等MODEL Y進來吧！不急，新房子明年底才交屋，車位已經預留充電座電源。

hannrita

hannrita
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9樓

2020-10-06 9:45

中國的續航里程算法跟台灣網站標示的不同,
三元鋰版本的SR 在中國的工信部測法是445km (台灣標示WTLP是409km)
磷酸鐵鋰版本SR中國標示468km, 實際上只有多23km, 但重量卻多了100多公斤

而中國的測法自行百度一下就知道, 會跟實際使用有不少差距, 車重, 市區走走停停, 磷酸鐵鋰是否真有優勢很難說.

ariete

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10樓

2020-10-06 9:46

Irish Coffee wrote:
這個說法無法認同，大(恕刪)

國標工況法(CATC)跟WLTP工況不能直接對比
如果都用Panasonic電池的SR+來看，各種不同工況的續航力分別是
NEDC 460km、CATC 445km、WLTC 409km
所以用上磷酸鐵鋰(LFP)電池的SR+續航力為CATC 468km，
的確是比Panasonic電池的SR+續航力長
你後面這一段計算就要變成(紅字是改過的部分)

Irish Coffee wrote:
先不論大陸和台灣的車價，採用磷酸鐵鋰(LFP)電池車重增加，性能參數相同，行駛里程增加23KM。如果每次充放電按80%行駛里程計算。磷酸鐵鋰(LFP)電池在行駛18.72萬公里後，仍然有445KM左右的續航里程，鋰離電池只剩下355-400KM左右的續航里程，中間差距45-90KM。

只不過......，目前Panasonic跑16萬km的損耗大多只有5~8%
上面這用10~20%計算可能偏離太多了