現階段還是有很多人因為全台充電站的不足而對特斯拉卻步,擁有電動車的人口越來越多,但充電站卻無法成正比的設置,有想過能否開放私人經營的收費充電站呢?這樣不是雙贏?
btopia wrote:
私人充電站要有搞頭得提供DC直流快充，可以走公規CHAdeMO規格，特斯拉的車子也就可以充
別
CHAdeMO是日規，台灣應該是走美規CCS1，其他廠牌的電動車例如Taycan、I-Pace、EQC都是CCS1
CHAdeMO轉接頭一隻要1萬5，特斯拉車主幾乎沒人買，雖然Tesla還沒出CCS1轉接頭，但美國第三方快充站都是CCS1，未來99%會出
《TESLA小知識》三種充電孔規格分佈地區 (Model 3)
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
小人物櫻木 wrote:
別
CHAdeMO是日規，台灣應該是走美規CCS1，其他廠牌的電動車例如Taycan、I-Pace、EQC都是CCS1
CHAdeMO轉接頭一隻要1萬5，特斯拉車主幾乎沒人買，雖然Tesla還沒出CCS1轉接頭，但美國第三方快充站都是CCS1，未來99%會出
CCS1轉Tesla接頭 (for 非歐規的特斯拉車子) 似乎有技術上的困難
美國、韓國一堆CCS1的第三方充電站，對於CCS1轉Tesla接頭有非常強大的需求，但....還是一直都等不到CCS1 to Tesla接頭。
美國EVGo的充電站最近有開始提供Tesla的接頭了，不過他事實上背後是走CHAdeMO protocotol (也就是把CHAdeMO轉Tesla接頭內建在充電樁內部這樣)
First Look At EVgo Fast Charging With New Built-In Tesla Connector
CCS1轉Tesla的接頭恐怕不樂觀
縱使出了，價錢應該也是要上萬塊
技術上的挑戰可以參考
Is it technically possible to have an adaptor between CCS and ChaDeMo?
- 轉接器本身需要有主動鎖定裝置，可以咬住充電樁那端的CCS1連接線 (不然400V充電的時候，如果誤拔或脫落，會很刺激) 鎖定裝置會增加轉接器的複雜度跟重量
- CCS1通訊協議是走PLC，得先有400V的電流起來，通訊協議才會開始跑。所以呼應到第一點，充電線本身得先鎖定好，不然400V的電流直接灌下去，會有電弧很刺激，而且根據CCS1的設計，一開始得先從汽車端(轉接器)那邊提供400V的電流作為訊號通知充電樁開始連接供電。 整個機制會很複雜。CHAdeMO沒有這個問題，因為他通訊協議是先用弱電小訊號先跑，溝通好後才開始上高壓電。
- CHAdeMO充電樁會從一開始就提供12V的電流，轉接器可以利用12V驅動他的控制IC。CCS1基本上就是一開始就走400V的電。變成轉接器可能得內建電池驅動IC，不然又會回到上面兩點的問題。內建400V -> 12V的變壓器也不太實際，轉接器會變成超大一隻(比CHAdeMO的轉接器還大支很多)。
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