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《Autopilot》失誤案例－轉向偏移至匝道分隔島

小人物櫻木

小人物櫻木
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樓主

2020-08-05 12:29

這個失誤和2018年3月的Model X死亡車禍幾乎相同，在主線匯出匝道處，沒有正確跟隨車道，反而轉向至分隔島
https://www.inside.com.tw/2018/06/11/tesla-model-x-crash-ntsb-preliminary-report
《Autopilot》注意事項／失誤案例

影片

2018年事故隔幾天，其他車主重現AP失誤

由截圖可知，逆光並非看不見，而是讓物體特徵更難以辨識
《Autopilot》失誤案例－轉向偏移至匝道分隔島

《Autopilot》失誤案例－轉向偏移至匝道分隔島

延伸閱讀：
失誤案例－路面起伏造成轉向偏移 [隱憂]
失誤案例－高速公路撞上靜止警車 (2019/12)
注意事項－無法100%偵測靜止物體
失誤案例－OTA更新後駛向護欄 [隱憂]
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

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2020-08-05 12:29 發佈

文章關鍵字 Autopilot 失誤案例匝道分隔島

cyt7241208
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2樓

2020-08-05 13:34

小人物櫻木 wrote:
由截圖可知，逆光並非看不見，而是讓物體特徵更難以辨識

不用雷達
也不用光達
單純用視覺辨識
這應該是無解的
這case
連我看影片都覺得快要無法辨識了

TemjinC

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337分

3樓

2020-08-05 14:36

cyt7241208 wrote:
不用雷達
也不用光達
單純用視覺辨識
這應該是無解的
這case
連我看影片都覺得快要無法辨識了

光達沒有辨識行車線的功能

而且特斯拉有雷達+三個往後看的鏡頭幫不了你

幫不了你

gongcliff
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4樓

2020-08-05 17:18

小人物櫻木 wrote:
這個失誤和2018年3(恕刪)

比起現在相信 AP 辨識路線自動轉向

還是單純開啟 ACC 自己轉方向盤似乎比較安全

至少 ACC 相比 AP 技術更成熟 ?

小人物櫻木

小人物櫻木
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樓主

2020-08-05 17:37

gongcliff wrote:
比起現在相信 AP 辨識路線自動轉向
還是單純開啟 ACC 自己轉方向盤似乎比較安全

也不用這樣啦，開慣AP還要自己控方向盤很累

整理這些案例主要是警惕作用，實際發生機率很低

但既然機率不是0，駕駛人還是要注意路況，認清「輔助系統只是輔助」

gongcliff wrote:
至少 ACC 相比 AP 技術更成熟 ?

其實ACC也撞了不少靜止車輛...，問題在於駕駛人

《Autopilot》失誤案例－高速公路撞上靜止警車 (2019/12)
《Autopilot》注意事項－無法100%偵測靜止物體

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JL

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6樓

2020-08-05 18:37

cyt7241208 wrote:
不用雷達
也不用光達
單純用視覺辨識

嗯
人類都很難辨識這種路況了
或許車子應該減速以爭取緩衝時間
就像人會做的事一樣

JL

JL
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7樓

2020-08-05 18:39

gongcliff wrote:
還是單純開啟 ACC 自己轉方向盤似乎比較安全

嗯
您以為ACC是用什麼感應器在作動的....

cyt7241208
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8樓

2020-08-05 19:11

TemjinC wrote:
光達沒有辨識行車線的功能
而且特斯拉有雷達+三個往後看的鏡頭

有光達或雷達
可以辨識出週遭的環境
就可以知道前面是安全島不會撞上去

特斯拉就我所知
完全是用 “視覺辨識“ 的方法
不像光達或雷達
先弄出週遭的3D圖形再來判斷的
特斯拉覺得這方式不好
一直不用

你說特斯拉有“雷達“
我不曾聽說過
前後的那種測距防撞的不算雷達哦!!!

yzlai

yzlai
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9樓

2020-08-05 19:18

cyt7241208 wrote:
...
你說特斯拉有“雷達“
我不曾聽說過
前後的那種測距防撞的不算雷達哦!!!

這邊寫著具備升級版處理效能的前置雷達能發送特定波長，在不受雨水、濃霧、灰塵以及前方車輛的影響下取得額外的路況資訊。

雷達
最遠距離 160 公尺

JL

JL
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10樓

2020-08-05 19:32

cyt7241208 wrote:
你說特斯拉有“雷達“
我不曾聽說過
前後的那種測距防撞的不算雷達哦!!!

嗯
有什麼不是拿來測距防撞的雷達，貼出來聞香一下吧！

！

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