Tesla Drive to Believe Model S 100D體驗分享 [Tesla Drive to Believe Campaign – Model S 100D]

感謝Tesla台灣讓我有本次Drive to Believe四天試駕深度體驗機會。
曾經在去年年底時在新光A11試駕過，但是只短短的開過一圈除了體會很暴力的加速貼背感之外對於其他功能就體會不深。

個人新北新店人，主要開LEXUS RX350第一代，平常開車時機是假日載女友、家人朋友出去玩，距離落在雙北、宜蘭大概就是來回40-120km左右的距離。

這次非常很幸運能夠駕駛到Model S 100D 珍珠白21吋版!






(太美了)



體驗過程有台北台中的市區、101縣道山路、台2線(富貴角-淡水)、建國高架、水源快速、國1、國3，以及台北花博&台中七期兩處Super Charger。

本篇分為幾大項我重視且感受特別深的部分(動力操縱與Autopilot、充電、便利與舒適)，做本次體驗的分享，也歡迎大家給予回應與討論，如果因為排版或是沒有照片影片造成閱讀比較吃力也請大家見諒。

一、 動力操縱與Autopilot
．動力輸入非常即時而且直線：原本油車的加速是一種漸漸爬升感，Tesla一大玩點(!?)就是加速性，何況Model S 100D加速又更強(0-100km/h 4.3 sec)，加速起來的暴力與衝擊感整個讓駕駛乘客穩穩貼住椅背，我們都覺得如果有載心血管問題的乘客最好不要加速玩太兇！

．山路如履平地、預警效果好：完全沒有電動車開山路沒力的刻板印象的反應出現，整個像在開平地，如果要超車，Model S 100D動力啟動也非常快。另外想提到過程中有遇到前車急煞轉彎的狀況，此時車輛周圍的偵測很即時給予警示音讓駕駛人提前可以做反應，我覺得對於提升行車安全會有很好的幫助。

．高速駕駛穩定感佳：深刻感受到高速公路的限速讓我開這台性能猛獸很綁手綁腳，但在高速行駛的過程中是非常穩定舒適的，完全沒什麼感受到因為路面傾斜或不平造成的晃動，這跟我原本駕駛休旅車容易晃動的感覺差非常多。

．Autopilot不易啟動，沒有體驗到升級版：開到快速道路&國道後，成功啟動Autopilot時，會有提示音以及儀表顯示已經開始Autopilot功能並且定速，並在雙手沒有放在方向盤時發出螢幕警示&聲音，也可以設定與前車保持的車身間距(1-7個車身)，必須說我覺得Autopilot功能不太好啟動，不論是行駛在快速道路或國道上，認為路況穩定後扳動控制桿但只有開始定速，需要多扳動幾次才會啟動Autopilot，不曉得系統是判定道路狀況哪裡不適合啟動Autopilot。這台Model S 100D似乎不是配置升級版Autopilot自動輔助駕駛，開啟Autopilot功能與導航時，Autopilot並不會依照導航自動下出口或變換車道，這次沒有體驗到升級版Autopilot自動輔助駕駛有點可惜。

．制動似乎有點利：剛開始駕駛時，不好含住煞車常常不小心煞太大力造成乘客不舒服，我推測可能是原本習慣開非常舒適的休旅車的關係，在駕駛偏跑車定位的Model S 100D時就需要一些轉換適應的時間。

二、 充電
．Super Charger充電快速：一天安排了去富貴角-北投玩，從還有470km左右開一天下來還有剩餘320km左右電量，開到花博的Super Charger充半小時不到就恢復到460km左右，此時讓我感覺就像在外面上班出勤一天要回家卻看到手機有90%的安心感。

．還是會有想找充電站的焦慮感：長程駕駛電池消耗大的時候，目前因為4座Super Charger都在離開高速公路的市區，我安排一天台北-台中快閃的行程，就有感覺到回程台北後，因為沒有經過Super Charger，回到台北電量剩170km左右雖然還是不少，但就有產生很想要充電的感覺，此時還要特別找其他有提供充電裝置的停車場，一來可能不在我的目的地附近，二來可能停車需要費用。
但我在想如果成為車主，都會在家裡安裝充電器，這種想充電的焦慮感應該會降低很多，以我平常駕駛習慣不會一天就台北-屏東來回如此高耗電的駕駛，平常等到回家再進行充電應該就綽綽有餘(Model S 75D續航里程至少有約490km)，隔天又能安心滿電出門。
並且聽Danny專員介紹在2018年底前台灣會陸陸續續再啟用更多Super Charger，整體來說在台灣應是不用擔心開到沒電的問題。

台中七期Super Charger

充電很簡單，拿起充電線直接連接充電孔就開始充電(綠色提示燈)




Super Charger Location (Tesla official website)


三、 便利與舒適
．車身周圍偵測提供在狹窄環境操縱的重要參考：因為家中停車位空間比較壅擠，沒有注意的話容易在右前方等死角處造成擦傷，Model S提供車身周圍的距離提示很直覺、準確，大約小於30cm時就會警示停止，在狹窄空間駕駛時很方便。




．語音指令非常方便，不用手按螢幕就能導航：在方向盤上有按鍵能夠按一下並說出指令例如：帶我去超級充電站，系統就會自動辨識並且啟動導航，相較自己車上需要慢慢點注音或是手機打字再點開始，這部分語音指令非常直覺與有效率，只是剛開始不知道是不是系統還在辨認我的聲音，頭幾次的語音指令內容辨識一直錯誤，剛好又因為旁邊載朋友，就看到我一直對方向盤說話，有些尷尬。

語音指令的按鈕


．重踩煞車啟動"車輛制動"功能讓腳能離開煞車踏板很便利：停紅燈、傾斜路面時煞停時只要再更用力一些踩煞車踏板，儀表就會顯示"車輛制動"作動，原本在油車上除非遇到平地可以打空檔，不然就需要手煞車、P檔幫忙或是只能煞車踩住，有時候其實蠻累的。(況且想到頻繁切換檔位對離合器似乎也會有耗損就會忍耐還是踩住煞車)

儀表顯示"車輛制動"作動


．自動伸縮的門把很帥也增加安全性：從螢幕上點選一個鎖的圖案顯示上鎖後門把就會隱藏，解鎖後門把才會伸出。


隱藏的門把

門把在夜間會有指示燈


．17吋觸控螢幕大，觀看很舒適，但設定頁面太條列不直覺：所有功能都可以從觸控螢幕做選擇，對於user使用不論導航、音樂、倒車都是非常清晰清楚，但可能因為如此重視駕駛與乘坐感受的產品，提供選項較多，觸控介面尤其是設定的部分非常條列式，一開始真的會找不到想要找的設定例如電量(%/km)顯示切換，一方面讓觸控的user要花心力去找會有一點不友善，我在想如果讓爸媽長輩使用可能會更茫然。



四、整體心得

．Zero-Emission Driving：自己還算是一個環保主義者，整個深度體驗下來，我相信電動車真的可以做到所有油車可以做到的事，並且可以讓我享受更多電動車才有的樂趣，非常希望台灣能與Tesla一起推動世界朝向永續發展，也期待未來的Model 3。

．更加愛上開車這件事：操縱感與動力輸出完全不用擔心，非常隨心所欲，更多的是享受Tesla車輛提供的智慧功能，很期待Autopilot輔助駕駛功能日漸進化，希望之後能體驗到在其他如變換車道、召喚車輛等自動輔助駕駛功能。另外充電時也可以當作休息20-30分鐘到附近走走增加了聊天散步的機會。開著Tesla Model S外觀的潮感先進感注目度非常高，一路上獲得太多注目禮感覺很棒！

俯視全景車頂

車內視角

木紋內裝飾板

小小的Keyless Device

深度體驗完，也深度被Model S燒到了…

女友表示開心滿意!!




如果還沒有駕駛過Tesla，非常建議與家人朋友一起去體驗試駕。
想要了解更多也可以到Tesla官網查詢!
https://www.tesla.com/zh_TW/




以上分享，謝謝耐心觀看的大家。