然後一路來到霧峰因為聽說這裡有台灣第一個對外開放的ChaDeMo快充站，而且就在霧峰交流道附近的中油加油站還蠻方便的，
(400V 245A 的直流電）
（超有份量 又大又粗的充電槍）
當然特斯拉也有推出相對應ChadeMo的轉接頭, 不過要價不斐20張大鈔一個，
這個快充站可厲害了充電一個小時可為里程數增加250KM，也就是說來這邊停留個半小時，上個廁所里程數就可增加125KM，這個快充站對於地小人稠的台灣真是太適合不過了，而且建置費用跟特斯拉專屬的超級充電站來說, 相對便宜許多功能卻可以達到70%效果，台灣南北東西各建一座，應該就可以打通任督二脈讓電動車暢行無阻，聽說這種快充站在日本有4000個之多。但是因為台灣目前充電環境還沒成熟，商人還沒嗅到到商機加油站內沒有商店，
車子一路開去台南東山買個鴨頭作為待會去朋友家的伴手禮，順便借宿兼充電開到朋友家時電量剩下80KM可用，統計下來這一天全程開了400KM，
特斯拉充電是可以設定時程的，但是前題是家中的電錶需要是智慧時間電表，例如22:30以後是離峰電價，我們設定好後插上充電孔，車子會等到設定好的時間到了才開始充電，這樣的離峰電費依台電的計算方式大約可以節省60%的費用。這次設定只充到80%的電力，因為到屏東的距離沒有很遠，而且如果你一直將電池充電極限設定在100%，車子還會跳出警告視窗告訴你，這樣對電池壽命有影響奉勸你調回Daily模式。
回到屏東老家時，先前已找好電匠安裝好NEMA14-50插座，所以就不用自己拉線充電了。
休息兩天之後大年初一出發前往台東一早將電量充至380KM有效里程，今天預計開到老婆娘家要200KM，途中非常順利沒什麼塞車，抵達時里程數還有150KM，晚上拿出自製延長線接上配電箱充電，怕鄉下地方電力不夠，透過車上的17寸螢幕控制器將安培數調到30A，一小時可充電32KM，早上起床已經充好電了。
Tesla 在一般情況下車子擺著不用一天會消耗5KM的電力，那天充飽時顯示還有425KM可行駛，擺四天後要回台北時可行駛里程已經降到405KM，再加上台東到處都是人潮所以都待在家哪裡也都沒去，初四出發準備回台北出發前，本來要停留花蓮一晚，好心的民宿主人也大方的借電，連配電箱位置照片，充電時可停遮雨棚的相對位置都幫我預留好了(可私訊給我索取民宿資料)，但是臨時台北有事更改行程當天要趕回台北，好在發現BMW花蓮來德有提供給i3充電的裝置，自己運氣也很好，因為過年期間門市跟保養廠是沒開的，剛好碰到有BMW車主爆胎需要保養廠協助，熱心的業務潘R剛好有接到我的電話非常爽快的答應，特地留下來在門市等我過去充電。
到店裡時只剩下265KM，i3充電器是台達電OEM的，充電電流32A一小時可充36KM，順便利用這個時間去附近吃飯，當我離開時可行駛已來到里程350KM，當時計算了一下開回台北要200KM心想再怎麼塞車，用多出的150KM電力應該撮撮有餘才對，結果成效令人非常滿意，這個意思也就是告訴你根本就是塞的一塌糊塗，可說是蘇花公路停車場
下午四點開始從花蓮離開到台北時已經凌晨三點，中間扣掉停留南澳的兩小時，把本來三小時可完成的路程開成了九小時，多出的六小時電力才多消耗了50KM的電量，開回台北時電力顯示還可以開100KM，
這次環島總共開了1128KM, 而特斯拉塞車時消耗的電力讓我非常驚訝也非常滿意。
希望這篇分享文章對於電動車有興趣，也想購入的車友們的有進一步的認識，
也讓對於電動車有里程焦慮的人有更進一步的釋疑。
最後來說一下我的心得，因為台灣國土也不大，也不會有人常常開電動車長途遠征，
這次環島過程中到處找電充，而且公共充電樁充電完全是免費的，
有時也好像在尋寶一樣按圖索驥，計算著到哪要多少公里，哪裡有充電站到處充滿驚奇，
對於平常開慣汽油車到哪都有加油站可補充燃料的我,倒是覺得還蠻有趣的，
而且我在這次環島之後發現，那個原廠旅充（mobile connector ) 對我實在太重要了，
如果沒有旅充，在我們這種充電裝置還不普及的國家，根本是寸步難行，
開個長途都提心吊膽，接下來特斯拉將於今年底推出電動休旅車ModelX ， 2017年推出200萬以下BMW3 series大小的純電動車。
過幾天03/20 Tesla 原廠宣布，將透過無線網路更新汽車軟體
（有點像iphone 定時會更新他的iOS一樣，修改一些缺陷順便加進來一點新的功能），
這趟旅行的紀錄 ，也許會讓讀者認為怎麼一直在描寫充電過程，
讓人覺得開這種車只有充電什麼都不做, 因為這篇遊記主角是電動車，所以遊玩內容就沒有太多詳述，因為開電動車最在意的莫非就是充電問題，所以這些描述只是在告訴各位充電真的不難，開電動車不用這麼恐懼沒電這件事.
