Ben本 wrote:
可以繼續一直google截圖
然後繼續半點東西講不出來
繼續為了酸而酸 還一副很懂的樣子
迴轉式壓縮機有別於渦捲式壓縮機，因為轉子是偏心運轉，所以在低頻時會有動平衡欠佳發生框體晃動導致失速的問題，即使是對稱式雙轉子汽缸在低轉速也有其使用極限；再則過低轉速時冷媒壓縮比也不足，會衍生滑片跳動以及壓縮機冷凍油回油困難的窘狀，因此即使是搭載雙轉子壓縮機的產品在設計上仍有其低頻的限制，所以在低負載的冷氣房還是會有壓縮機頻頻跳停，導致不夠恆溫以及壓縮機再啟動的耗能問題。
DUAL壓縮機是以雙轉子迴轉式為基礎所發展出來的高水平產品，在一般熱負載條件時運轉方式與雙轉子迴轉式無異，但是當入夜熱負載降低時，他可以適時讓其中一個汽缸卸載空轉維持單一汽缸做工的模式，在相同低轉速下只有一半冷媒輸出，半減的製冷能力就可以讓冷氣房達到不停機恆溫的效果；也因為只有一個汽缸在壓縮冷媒，所以壓縮機的耗電也可以減半。
至於單一汽缸空轉的機制是由汽缸內建的電磁鐵以及壓縮機回管處增設的四方閥互相配合完成。當要執行單缸不壓縮空轉時，下汽缸滑片後側的電磁鐵會通電生成磁場將建立高低壓差的滑片吸住，讓該汽缸無法建立高低壓差淪為沒有壓縮比的轉動(參考下圖右側)；在此同時回管增設的四方閥啟動，讓壓縮機吐出口的高壓冷媒直接回流下汽缸做沒有壓縮機的循環(沒有經過系統降壓)，如此周而復始。
至於雙缸如何轉為單缸壓縮而不影響製冷能力的落差關係到產業機密，自個兒去揣摩了。
