若將時序倒回三十年或四十年前，當時的人們肯定無法想像，未來將有一款名為SUV的車型，逐漸取代四門房車的存在，甚至迫使少數本業是製造雙門跑車的品牌，也不得不向市場需求與營收考量而妥協。時至今日，即使市面上的傳統三廂四門房車已寥寥無幾，即使眾多品牌紛紛打造愈來愈豪華的SUV與MPV，對部份頂級豪華品牌而言，四門房車依然擁有難以取代的意義。它不只是用來接送後座買家的移動工具，更代表一個品牌如何在性能、舒適、工藝與氣派之間取得平衡，也是最能體現造車底蘊的傳統形式。
Bentley自然也是如此，自從當家旗艦Mulsanne於2020年停產後，便由Flying Spur接下品牌旗艦房車的重任。儘管定位與過往去截然不同，如今的Flying Spur仍延續著Bentley長久以來的四門豪華精神，並在電氣化浪潮下，逐漸發展出截然不同的動力面貌。
這次出現在我們面前的兩輛車(其實還有一輛彩蛋)，恰好分別代表Bentley旗艦房車的兩個時代。一邊是誕生於品牌重新出發之際、搭載6.75升V8雙渦輪增壓引擎的2003 Arnage T；另一邊則是結合V6渦輪增壓引擎與電動馬達、象徵新世代電氣化方向的Flying Spur Hybrid。兩者之間相隔二十多年，從動力架構、底盤科技到車艙配備都已不可同日而語，卻又能從車身比例、工藝細節與各項氣質中，找出屬於Bentley的一脈相承。
許多人小時候牆上的海報都是Ferrari或Lamborghini等超跑類型，當然我也是，只是當我有次在路上巧遇一輛Arnage(印象中是綠色的吧)，那股獨特的英式典雅氣質與不可一世般的霸氣氣場，瞬間擄獲我那時幼小的心靈，心想怎麼會有一輛四門房車可以這麼帥？！回家翻閱汽車雜誌才知道原來它是來自Bentley的Arnage，自此在我心裡留下一席之地。
Arnage於Bentley近代歷史中佔有相當特殊的位置，它不僅是Mulsanne之前的品牌旗艦房車，亦是Bentley從Rolls-Royce體系走向Volkswagen集團時代的重要轉折點。從1998年正式問世到2009年停產為止，Arnage橫跨了品牌經營權轉移、動力系統更迭及產品定位重新建立等階段，也讓Bentley逐漸找回相較於Rolls-Royce更強調性能與駕駛參與感的品牌性格。
Arnage之名取自法國Circuit de la Sarthe薩爾特賽道上的Arnage彎，這是利曼24小時耐久賽全程速度最低、同時極度考驗煞車與入彎判斷的路段之一。Bentley選擇以這個彎角替新車命名，自然也與品牌在1920年代五度奪下利曼冠軍的歷史有關，包括後來接替Arnage的Mulsanne，同樣是取名自薩爾特賽道上的Mulsanne直線與彎角。
Arnage於1998年4月發表，接替先前的Brooklands及高性能Turbo R/Turbo RT，成為品牌新一代四門旗艦房車。它與同期推出的Rolls-Royce Silver Seraph，共用由當時母公司Vickers主導開發的車體架構平台，亦是兩個品牌自1980年Rolls-Royce Silver Spirit與Bentley第一代Mulsanne問世以來，睽違近20年的全新世代大型房車。
兩款車型雖然擁有近似的車身輪廓與基本架構，產品個性卻從動力系統開始分道揚鑣。勞斯萊斯Silver Seraph搭載來自BMW的5.4升V12自然進氣引擎，著重平順、安靜與後座乘坐品質；Bentley則選用BMW M62系列4.4升V8引擎，再由當時同屬Vickers旗下的Cosworth加入雙渦輪增壓系統，輸出約354ps最大馬力與58.1kgm最大扭力，並搭配五速自排變速箱。這套動力不但讓Arnage擁有比Silver Seraph更鮮明的性能取向，也明確區隔出「Rolls-Royce適合乘坐、Bentley更適合自駕」的產品調性。
然而，Arnage推出不久後便遇上Bentley近代歷史中最複雜的一次經營權轉移。Volkswagen福斯集團於1998年收購Vickers旗下的Rolls-Royce Motors，取得Crewe工廠、車款設計、製造設備及Bentley品牌；BMW則透過與Rolls-Royce的協議，取得Rolls-Royce汽車品牌名稱與雙R廠徽的使用權。雙方經過協商後，Volkswagen福斯集團可在2002年底前繼續於Crewe生產Rolls-Royce汽車，2003年開始則由BMW另行成立的Rolls-Royce Motor Cars接手；Bentley及Crewe工廠則正式留在Volkswagen福斯集團旗下。
如此複雜的局勢，也讓採用BMW引擎的Arnage面臨供應與品牌認同方面的不確定性。福斯集團接手後，決定將Bentley自1950年代延續下來的6.75升V8引擎重新裝入Arnage車體，在1999年推出Arnage Red Label；原本BMW 4.4升雙渦輪動力版本則以Green Label之名短暫並售。Red Label搭載6.75升V8單渦輪增壓引擎，可輸出405ps最大馬力與85.2kgm最大扭力，搭配四速自排變速箱。雖然這具引擎的基本架構可追溯至1959年，體積與重量也高於BMW的V8引擎，但其低轉速便能釋放龐大扭力的特性，以及深厚的品牌歷史淵源，顯然更符合當時Bentley買家對旗艦房車的想像。Bentley官方也將Red Label視為6.75升V8重返品牌房車產品的關鍵節點。
若有網友在關注國內Arnage相關消息的話，其實前陣子市場上曾有一輛綠色Arnage釋出販售，而且還是身份相當特殊、當年總代理永業僅導入一輛的Birkin Edition限量版本，那部Birkin Edition便是搭載數量相對稀有的BMW 4.4升雙渦輪動力，也就是綠標的Green Label。
然而為容納體積更大、重量更重的6.75升V8引擎，Bentley並非單純更換引擎與變速箱而已，而是同步強化Arnage車體結構、懸吊、煞車及轉向系統。原廠資料顯示，前期Arnage的車體扭轉剛性已比Turbo R提高65%，後續改良版本又在此基礎上提升約20%。工程團隊同步重新調整前、後雙A臂懸吊、電子阻尼與車高控制系統，來因應車頭重量增加及更加龐大的扭力輸出。2002年時，Bentley再度大幅翻新Arnage車系，原本偏重舒適與豪華取向的Red Label進化為Arnage R，同時推出定位更加運動化的Arnage T。「T」不只是配備等級上的差異，而是承接Turbo R、Turbo RT等高性能四門Bentley精神的新世代旗艦。Arnage T於2002年底特律車展亮相時，更被原廠形容為品牌歷來動力最強的市售道路車款。
本篇企劃中的主角，正是一輛2003年Arnage T！因此屬於車款前期的450hp版本，如果是經過動力升級的2007年式後期版本，最大動力更達到500hp/102kgm。2003年的Arnage T為搭載排氣量6750c.c.的Bentley L-Series V8引擎，採用傳統OHV推桿式汽門機構，每缸兩汽門、全車共16汽門。這具引擎的缸徑與衝程分別為104.1mm及99.1mm，雖然基本架構承襲自1959年問世的Bentley V8，但在數十年間歷經排氣量擴充、燃油供應、點火、排放控制及渦輪增壓系統等多次改良，實際內部結構與最初版本早已不可同日而語。
相較於Arnage Red Label採用的單渦輪配置，Arnage T改用雙渦輪增壓系統，最大馬力來到456ps，並可於3250rpm輸出89.2kgm最大扭力。以今日標準來看，四速自排的檔位數量顯得十分傳統，但這具GM 4L80-E變速箱原本便以承受高扭力著稱，搭配Bentley V8寬廣而雄厚的扭力輸出，並不需要頻繁換檔便能推動龐大車身。
Arnage T的車長約5400mm、車寬1932mm、車高約1515mm，軸距則為3116mm，車重達2585kg左右。即使重量超過2.5噸，原廠公佈的0～100km/h加速仍只需5.8秒，極速可達270km/h。上述數據以今日標準檢視仍是相當出色，更何況它誕生於超過20年前，車內還裝滿真皮、實木、金屬及大量隔音材料，是一輛車長5.4米、車重近2.6噸的大傢伙。
Arnage T並採用與Arnage R不同的底盤設定，工程師進一步強化其車身門檻、輪拱、車頂橫樑與前方防火牆，並重新調整前後雙A臂懸吊、彈簧、轉向及電子穩定系統，希望在保留Bentley傳統乘坐舒適性的同時，降低大型房車高速行駛時的俯仰與側傾，同時明顯區隔出Arnage T與Arnage R之間的不同個性。
外觀方面，Arnage仍保留非常傳統的英國大型房車比例。簡潔而修長的車身、幾近垂直的水箱護罩、四圓頭燈組、厚實C柱及順勢下滑的車尾，共同堆疊出不需依靠誇張線條便極具威嚴感的輪廓。也讓我想起短暫出現在我生命裡的Jaguar XJ(X308)，都是長車頭、長車尾，在線條比例先決的前提下，犧牲了部份空間表現。但一點也不讓喜愛這車的人介意，畢竟能直接忽視、接受一切缺點的都是真愛啊！
見到這組與Arnage T霸氣身形十分契合的19吋輪圈，原以為是車主自行升級，因為Birkin Edition也不過配備17吋輪圈。沒想到這是當年Arnage T列為標配的原廠式樣，搭配輪胎尺碼為255/45ZR19。
豪華英國車對於細節要求的程度幾乎是「吹毛求疵」等級，這個內部同樣具有菱格紋路雕刻的門把內側即是具體案例之一，不僅視覺感受精緻，亦省去長期使用後產生刮痕的煩惱。
進入座艙，Arnage T呈現的是另一個難以復見的豪華汽車時代，眼前所見的大量真皮、實木及鍍鉻金屬均是真材實料，絕非貼飾或由塑料仿製而成。從儀錶板、車門飾板、中控台到後座摺疊桌板，均能看到Crewe工匠以傳統方式製作與組裝的精緻與扎實；皮革不僅包覆於座椅，也延伸至儀錶台、門板、扶手及車頂等處。數量繁多的實體按鍵、細長排檔桿、鍍鉻出風口調整桿及中央多枚圓形儀錶，亦共同組成一種現代數位座艙難以複製的傳統機械氛圍。
雙環式儀錶以傳統指針呈現車速與引擎轉速，中央是一具小型單色資訊幕。重點是，這部23年車齡的Arnage T，至今行駛里程只有2.2萬英里，也就是3.5萬公里左右而已！難怪整體車況會如此綿密。
中控台上方排列多具圓形輔助儀錶，將時鐘、燃油存量及各項車輛資訊分別呈現。每一個儀錶都具有Bentley廠徽，每一個儀錶也都以鍍鉻飾環裝飾；新世代Bentley很厲害的一點，就是將這個地方轉變為一具翻轉螢幕，既可以數位螢幕呈現，也可以翻轉至傳統指針圓環的一面，巧妙的將傳統工藝與先進數位融合在一起。
四速自排變速箱採用傳統直列式排檔介面，並可直接切換3檔與2檔；右側另設Sport模式按鍵。排檔座周圍大量使用鍍鉻金屬及實木飾板，展現屬於那個年代的奢華詮釋。
包含電動座椅調整按鍵、四組記憶功能、加熱功能等等，所有座椅相關功能按鍵皆井然有序的排列在扶手前方，這正是當今數位化時代所無法擁有的真實「手感」。
儀錶台上方其實還有一具上掀式數位螢幕，但因為這台車的音響主機處於修復狀態，在沒有音響主機的狀況下就無法開啟了。
雖說後座空間確實挺大，但別忘了這部車可是擁有5.4米車長與3.1米軸距的龐然大物，其實車內空間並沒有與車身數據畫上等號
空間感受大概是介於S-Class長軸與短軸之間。但是後座椅真的很好坐，坐下去會有種身體陷入並被包覆住的感覺，同時又能獲得良好支撐，時至今日也鮮少有豪華新車可以與之匹敵。
前座頭枕可說另藏玄幾，捲簾拉開居然是具Alpine出品的多媒體螢幕，在那個年代已經是十分奢華的配備。
不過最讓我印象深刻的一項配備，還是屬於這個列為選配的後座實木桌板，不只是金屬件的伸展過程依然相當絲滑，整塊實木桌板的厚重手感與拋光亮麗質感也很驚人。
後座空調系統已經具有冷暖可調，下方還有個12V插座可利用轉接方式成為USB充電孔。
位在後座中央位置底部的這兩個按鍵，其實是作為兩側電動椅背調整使用。
還有一個讓我印象深刻的一點，是Arnage的車門真的很厚！不只是下半部包含車門飾板的位置而已，連同上半部都是，車窗上緣膠條與車門膠條也都很厚實，難怪車艙靜謐性表現可以如此優異。
受惠於修長的車尾造型，行李廂內部空間表現相當廣闊，感覺可以輕鬆的放進兩到三套高爾夫球具，而且行李廂開口面積超大；上面還有個同樣來自Alpine的CD換片箱，而且支援DVD功能。
Arnage車系最終生產至2009年，Bentley以Final Series替這款旗艦房車劃下句點，隔年再由第二代Mulsanne正式接棒。從1998年亮相以來，Arnage的11年產品生命不只見證Bentley所有權與技術方向的轉變，也重新確立品牌在大型豪華房車領域中，兼顧後座尊榮與駕駛性能的獨特定位。
這次為了完整呈現Bentley四門旗艦房車的世代演進，我也特別找來朋友所收藏的2014年Mulsanne共同入鏡。當2003 Arnage T、2014 Mulsanne與現行Flying Spur Hybrid並列眼前，正好組成難得一見的「三代同堂」畫面！從方正厚實的Arnage，到兼具古典氣派與現代工藝的Mulsanne，再到邁向電氣化的Flying Spur，Bentley近三十年間的設計與造車思維變化，也在同一幅畫面中清楚呈現，可以見到三部大賓利同場的畫面確實難得！
關於照片中這輛2014 Mulsanne，我先前已安排它與Flying Spur完成過一次特別企劃，因此這次便不再增加篇幅介紹。有興趣深入認識Mulsanne的網友，可以閱讀這篇文章：品牌旗艦房車的承先啟後，關於Bentley Flying Spur與Mulsanne的世代傳承！ Mulsanne最終於2020年正式停產，Bentley沒有再為其推出直接後繼車款，而是將品牌四門旗艦的任務交到Flying Spur手中。
Flying Spur的歷史雖不如Mulsanne悠久，但也是Bentley近代相當重要的四門房車。首代車型於2005年以Continental Flying Spur之名問世，可視為Continental GT的四門延伸，與雙門車型共享平台及動力架構，藉由更充裕的車室空間，滿足後座乘坐需求。2013年推出第二代車型後，原廠將車名中的Continental移除，正式以Flying Spur獨立發展；2019年登場的第三代車型則進一步拉開與Continental GT之間的差異，從車身比例、座艙鋪陳到後座機能均更加成熟，豪華程度也隨之提升。
參與本篇企劃拍攝的Flying Spur Hybrid，則在這套既有基礎上加入插電式油電動力。代表Flying Spur車系首次邁向電氣化，也與一旁搭載6.75升V8雙渦輪增壓引擎的Arnage T及Mulsanne形成強烈對比，因此這場三代同堂不只是世代交會，彷彿也濃縮了Bentley從純內燃機逐步走向電氣化的轉變。
Flying Spur Hybrid搭載Bentley第一套運用於四門房車的插電式油電動力系統，也是繼Bentayga Hybrid之後，品牌旗下第二款PHEV量產車型。相較當時另有提供的4.0升V8與6.0升W12雙渦輪增壓引擎，Hybrid首度將排氣量縮減至2.9升，另藉由電動馬達即時輸出扭力的特性，維持一輛Bentley應有的性能水準。
這具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎採用缸內直噴供油，配置於引擎V型夾角內的兩具渦輪增壓器則形成所謂「Hot V」架構，可縮短廢氣抵達渦輪的路徑，進而提升增壓反應。汽油引擎本身可輸出416ps最大馬力與56.1kgm峰值扭力，搭配八速雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統。安裝於引擎與變速箱之間的永磁同步馬達，則可獨立提供136ps與40.8kgm輸出。除可在純電行駛，也能在引擎運轉時補足低速扭力、降低渦輪增壓建立前的動力遲滯。當引擎與馬達共同運作，系統綜效輸出可達544ps/76.5kgm，數據僅略低於同期搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的Flying Spur。
加入電池與馬達後，Flying Spur Hybrid車重已超過2.5噸，但仍可在4.3秒內完成百公里加速，極速則達285km/h。系統使用一具總容量18kWh的鋰離子電池，實際可用容量約14.1kWh，安裝位置位於車身後方。WLTP測試標準顯示，純電續航里程約為40至41km，足以應付市區內的短程移動。當電池與油箱皆處於充足狀態，原廠公佈的綜合行駛距離最長超過800km。
充電方面，Flying Spur Hybrid內建最高7.2kW的AC交流充電功能，使用對應規格的充電設備，約兩個半小時即可將電池由低電量充至滿電。駕駛者並可選擇EV Drive、Hybrid及Hold三種能源管理模式。EV Drive會盡可能維持純電行駛，也是車輛在電池電量充足時的預設模式；Hybrid模式則由系統依照行駛狀況，自動調配引擎與馬達的介入比例；Hold模式則以保存目前電量為主要目的，適合駕駛者希望先以汽油引擎完成高速公路路段，再將電力留給抵達市區後使用。系統同時具備煞車動能回收功能，減速或煞車時可將部份動能轉換為電力儲存，並透過傳統液壓煞車與馬達回收共同完成減速。
屬於數位化世代的Flying Spur Hybrid，座艙已加入全數位儀錶與12.3吋中央觸控螢幕，使導航、娛樂、車輛設定及油電系統資訊均能集中呈現。不過，Bentley可未捨棄品牌熟悉的英式豪華氛圍，儀錶台、中控台與車門依然使用大面積真皮及實木飾板鋪陳，搭配鍍鉻出風口與指針式時鐘，形成我覺得比例拿捏恰到好處的座艙氛圍設定。
數位儀錶可依行車模式切換顯示內容，除了車速、轉速與行車資訊，也能呈現電池電量及油電系統的運作狀態，讓駕駛者隨時掌握引擎與馬達的能源使用情形。
中央配置12.3吋觸控螢幕，整合導航、通訊、娛樂、車輛設定與油電系統資訊。螢幕下方仍保留常用功能實體按鍵與傳統指針時鐘，不過這台Flying Spur就沒有選配翻轉螢幕。
其實光是這塊鞍座位置就細節滿滿，兩顆圓環外圈皆具有菱形雕飾，輔以內部銅環及切削工藝，看著、摸著都滿足。
座椅肩部繡上醒目的Bentley廠徽，搭配對比色滾邊、打孔皮革及立體縫線。上述細節看似低調，卻也是品牌手工座艙最具辨識度的元素之一。
Flying Spur其實也擁有長達3194mm的軸距，因此後座腿部與頭部空間均相當充裕，也比Arnage來得大一些。中間還有一具小型控制器，可以取下作為空調、座椅、窗戶、遮陽簾等功能調整使用。
當我握上Arnage T方向盤的那一刻，心中其實有種難以形容的不真實感。這是我從小便十分嚮往的夢想車款，過去只能透過雜誌、照片與模型想像它開起來會是什麼模樣，完全沒想過多年後有機會能真正坐上駕駛座啊，這份感動早已超越單純試駕一輛老車。
原以為大排氣量加上雙渦輪增壓，動力反應應會來得非常迅速且猛烈，然而Arnage T實際呈現的動力反應，其實比想像中細膩許多。油門前段十分柔順，動力隨著踩踏深度循序漸進，整體線性感受甚至帶有幾分自然進氣引擎的味道。於一般市區或定速巡航行駛，這具V8引擎多數都安靜的隱身於厚實隔音之後。此時的Arnage T，正如我們印象中的Bentley一般優雅、舒適且從容，龐大扭力讓它幾乎不必拉高轉速，便能輕鬆帶動超過2.5噸的車身前進。
然而當右腳刻意加深油門，Arnage T的另一種性格便會逐漸浮現。尤其在轉速突破4000rpm之際，渦輪增壓帶來的另一股推進力道隨即湧現，原本沉穩移動的龐大車身瞬間加快腳步。它的爆發力道並非現代高性能車那種近乎突兀的瞬間衝刺，而是一股深厚力量持續將車輛向前推送，速度提升的幅度與車身所呈現的從容姿態，形成相當奇妙的反差。伴隨深踩油門而來的，還有低沉且具有機械質感的引擎運轉聲響，以及從車尾傳入座艙的渾厚排氣聲浪。
這種差異不只來自動力，轉向與底盤回饋同樣如此。儘管車頭裡擺著體積龐大的6.75升V8引擎，Arnage T的轉向反應卻比預期俐落。包括底盤回饋質感也讓人意外，如果要找一個較容易理解的形容，我覺得它很像是「更加厚實的Jaguar XJ」(X308世代)。懸吊面對路面起伏時，展現出輕巧、柔韌的獨特回饋感受，它也不會將路面資訊全數過濾，而是保留足夠回饋，讓駕駛者知道輪胎正行駛於什麼樣的路面。
若單純比較這三輛車，Arnage T無疑是運動感最鮮明的一位，開過之後又更愛了！
換到Flying Spur Hybrid，隨即轉換成另一種駕駛樂趣。Arnage T需要隨著轉速攀升，才能逐步喚醒6.75升V8雙渦輪增壓引擎的完整力量；Flying Spur Hybrid則幾乎在踩下油門的同時便立即做出反應。電動馬達先行提供推力，V6引擎隨後平順加入，兩者共同將這具龐大車身迅速推進。有趣的是，即使速度正在快速攀升，車內氣氛依然十分平靜。厚實車體、優異隔音已共同將外界風切聲、路面噪音與多數震動隔絕於座艙之外，只見數位儀錶上的時速指針快速向上攀升，才意識到車速早已超越原先預期。
在不需要強大動力時，Flying Spur Hybrid又能轉換成截然不同的模樣。只要電池仍保有足夠電量，車輛便能以純電模式安靜穿過每一個城市街口。少了引擎運轉聲與換檔動作，座艙內僅留下微弱的環境聲響，駕駛者與乘客也能更專注的享受高級音響所呈現的細節與層次，這正是Flying Spur Hybrid最迷人的地方。
從Arnage T、Mulsanne到Flying Spur Hybrid，三輛車恰巧串起Bentley二十多年的旗艦房車演進，同時呈現品牌對豪華與性能的不同時代詮釋。動力由6.75升V8雙渦輪增壓一路走向插電式油電，座艙亦從傳統機械工藝邁入數位科技，但那份厚實、從容，並在需要時展現驚人速度的雙重性格，始終沒有改變。對我而言，這次企劃除了完成駕駛兒時夢想車Arnage T的心願，更難得的是讓三個世代齊聚。汽車時代正在快速變遷，傳統大型房車也愈來愈少，但透過這回三代同堂介紹與試駕，便會發現Bentley所堅持的旗艦房車精神，仍是以不同形式持續傳承。
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